樂活街道-自在同行

節目內容： 主題：從外環到市心，一條路的改變，讓雲林更靠近安心的生活當人行道不再需要閃躲、當過馬路不再需要加快腳步，城市的溫度，就從每一步開始被重新定義。 你有沒有過這樣的經驗牽著長輩過馬路時心跳加速？或是推著嬰兒車在人行道上不斷繞路？其實，「不好走的路」不是理所當然，而是可以被改變的。今天我們要帶大家走進雲林斗六，看見一條外環道路，如何從「將就著走」，變成「願意多走幾步」。 同時也要帶大家認識一個重要工具——內政部國土管理署打造的人本道路資訊網，讓每一位民眾都能了解改善成果、參與未來改變。斗六外環道人行道改善工程，對民眾來說最大的改變是什麼？對民眾來說，最大的改變其實不是「變漂亮」，而是「終於敢走」。過去外環道人行道常被電箱、招牌、停車占用，很多人乾脆走到車道上，尤其是長輩或推嬰兒車的家長，幾乎每天都在冒險。工程完工後，3.581公里的人行道全面整理，透過公共設施帶整合，把原本零散的障礙物集中配置，讓整條人行動線變得「連續又順暢」。有家長回饋，現在孩子可以自己走在人行道上，不用再緊抓不放；長者也願意出門散步，這就是最真實的改變。透過內政部國土管理署人本道路資訊網，也能看到這類「改善前後」的對照，讓大家更清楚這些工程的價值。這麼大規模的工程，施工期間民眾是否受到影響？如何降低衝擊？這類工程確實會影響生活，但關鍵在於「怎麼做」。這次採取分四期施工，避免整條道路一次封閉，並在施工前召開地方說明會，讓居民、店家參與討論。例如有商家反映尖峰時段施工會影響客流，施工單位就調整時段，避開營業高峰。還有居民關心停車問題，工程也同步規劃停車格，減少衝突。 很多民眾一開始會擔心不便，但完工後回頭看，會發現這段過渡期換來的是更長期的安全與便利。這些「施工到完工」的過程，其實在網站上也都有案例紀錄，讓民眾更有信心。完工後，行人過馬路真的比較安全嗎？有哪些具體改變？是非常有感的改變。過去很多路口，行人要一次跨越整條馬路，時間不夠就會緊張甚至危險。現在透過11處庇護島設置，讓行人可以「分段過馬路」，中間有安全停等空間。同時，行穿線退縮設計，讓行人站的位置離轉彎車更遠，駕駛也更容易看到人。再加上轉角放大與車道瘦身，車輛轉彎速度自然降低。有長者分享，過去過馬路要「小跑步」，現在可以慢慢走、安心停，這種心理上的安全感，其實就是工程最重要的成果。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 雲林縣交通工務局汪令堯局長

節目內容： 【主題】看不見的工程，守護每一步的安全──從無障礙道路到共同管道，重建台灣安心通行的日常當道路不再反覆開挖、當人行空間真正為人而設，安全不只是制度，而是每個人每天都能感受到的改變，你有沒有過這樣的經驗——剛鋪好的馬路沒多久又被挖開？或是推著嬰兒車、陪著長輩走在人行道上，卻處處卡關、步步驚心？其實，一條「好走的路」，背後需要的不只是工程，更是制度、規劃與長期投入。今天我們要帶大家深入了解，中央如何透過政策與制度，從根本改善我們每天走的路。邀請內政部國土管理署都市基礎工程組蔡亦強組長，來跟大家分享「道路無障礙」與「共同管道」這兩項關鍵政策，如何一步步讓台灣的道路更安全、更舒適，也更有未來。中央推動「永續提升人行安全計畫」的核心目標是什麼？民眾能感受到哪些改變？這項計畫的核心，其實是把「人」重新放回道路設計的中心。過去道路偏重車流效率，但現在更重視行人安全與生活品質。自112年起推動4年400億元計畫，已核定補助地方456件工程，改善人行道、路口設計與通行動線。 實際上，民眾最直接的感受就是「走得更安心」。例如許多原本狹窄或破損的人行道，經改善後變得平整且連續，推嬰兒車或輪椅不再需要繞行馬路。這些看似日常的小改變，其實就是安全生活的基礎累積。 為什麼「人行環境無障礙考評」如此重要？評比背後的意義是什麼？考評制度的存在，是為了讓地方政府持續精進，而不是只做一次性改善。透過「政策、街廓、養護、人行環境、交通工程」五大面向評估，能全面檢視城市是否真正做到以人為本。例如113年獲優等的城市，如臺北市、新北市等，不只是硬體改善，更在管理與維護上建立制度。對民眾而言，這代表你走的每一條路，不只是短期整修，而是長期被照顧與管理，品質更穩定、安全更有保障。民眾常抱怨「道路一直挖」，共同管道政策如何解決這個問題？這正是推動共同管道的最大目的。過去不同單位各自施工，導致道路反覆開挖，不僅影響交通，也降低路面品質。透過共同管道，把電力、自來水、電信等管線集中設置，目前全國已規劃407處、總長近5,000公里，完成約2,791公里。實際案例中，有路段過去一年內被挖5次，導入共同管道後幾乎不再開挖，民眾明顯感受到「路更平、施工更少、生活更安穩」。這些工程如何影響一般家庭，例如長者或家長？對長者來說，無障礙設計意味著可以更安心出門。過去高低差或破損鋪面容易造成跌倒，現在透過改善，長者可以更安全地散步、購物。 對家長而言，人行空間的提升讓孩子上下學更安全。例如校園周邊設置庇護島與行人專用號誌後，家長接送壓力減輕，也更放心孩子自行通行。這些改變不只是工程，而是讓家庭生活更有安全感。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 內政部國土管理署都市基礎工程組蔡亦強組長

節目內容： 【主題】《人本通行新臺南》城市升級進行式！(四) 從「車本」到「人本」的關鍵轉彎——中央政策如何讓你的每一步更安全你有沒有發現這幾年走在路上，好像「不太一樣了」？人行道變寬了，路口多了庇護島，有些地方甚至可以「全行人一起過馬路」這些改變，其實不是巧合，而是一場正在發生的「交通革命」。今天我們就要帶大家看懂為什麼一條斑馬線的位置、一個轉彎角度的改變，可以救下一條命。邀請臺南市政府工務局鄒譽名副局長一起帶大家深入了解—中央兩大關鍵政策，如何在臺南落地，把「安全」變成你每天都走得到的日常。中央推動的兩大計畫，對一般民眾來說，最直接的改變是什麼？對民眾而言，最直接的改變是「走路變得更安心」。過去道路工程多半著重於車輛通行，但現在透過「提升道路品質計畫」與「校園周邊暨行車安全改善計畫」，開始全面檢視人行空間是否足夠、安全且連續。例如人行道拓寬、行穿線退縮、設置庇護島與無障礙設施，這些都是讓行人在穿越道路時更有保障的關鍵設計。特別是在學校周邊，改善後的通學步道讓學童能在清楚分流的環境中行走，降低與車輛交織的風險。對一般市民來說，也會明顯感受到路口變得更有秩序、駕駛更願意減速禮讓，整體安全氛圍提升。為什麼現在強調「以人為本」的道路設計？這和過去差在哪？過去道路設計多以「車輛效率」為核心，重視通行速度與容量，但這樣的思維往往忽略行人、自行車與高齡者的需求，導致弱勢用路人暴露在高風險環境中。現在轉向「人本交通」，是因為交通安全不應只靠駕駛小心，而是透過設計讓錯誤不容易發生。例如縮短行人穿越距離、降低車速、增加視線清晰度等，都能有效降低事故發生機率。這種轉變，其實是從「事後責任」走向「事前預防」，讓道路本身就具備保護使用者的能力。像行穿線退縮、庇護島這些設計，真的有用嗎？這些設計都有明確的安全邏輯與實證效果。以行穿線退縮為例，它讓轉彎車與行人之間多出緩衝距離，使駕駛能更早看見行人並減速；庇護島則讓行人可以分段過馬路，特別對長者與孩童非常重要。再加上人行道外推與縮小轉彎半徑，可以進一步降低車速並提升視線清晰度。這些設計並不是單一措施，而是組合運用，形成一套完整的安全系統，能有效降低事故發生率，也讓駕駛行為自然改變。 臺南在執行這些政策時，有哪些在地化調整？臺南最大的特色在於「因地制宜」。由於舊城區道路較窄，無法單純套用標準設計，因此會透過空間重新分配，例如調整車道寬度、優化停車配置或採用輕量化工程（如標線與簡易鋪面）來改善人行環境。同時，也會考量當地生活習慣，例如市場、學區與住宅區的不同需求，進行客製化設計。這種彈性策略，讓政策不只是「套用」，而是真正融入地方生活。 受訪者： 國土署都市基礎工程組 台南市工務局鄒譽名副局長(四)

節目內容： 【主題】「市區道路路口車道寬度及車道配置影響評估案」委託研究成果(二) 「一個路口，兩種命運」——車道寬度與配置，如何左右你的安全與效率從事故數據到城市設計：揭開讓事故降低90%的關鍵道路工程，你有沒有遇過這種情況—開車開到一半，突然發現「欸？這條怎麼變左轉？」或是騎車騎到路口，前面突然塞住、大家亂切一通？很多人以為是駕駛問題，但其實很可能是道路設計，讓你不得不做出危險選擇。今天我們要帶大家看的是一個很關鍵、但平常很少人注意的研究「市區道路路口車道寬度與配置影響評估」特別邀請內政部國土管理署都市基礎工程組法令企劃科 吳文雄科長，要用最新研究數據告訴大家：1.哪些設計，會讓事故增加50% 2.哪些設計，可以讓風險下降到接近0 這不只是工程問題，而是你我每天回家的安全問題。從巨觀與微觀分析來看，哪些車道設計真的比較危險？一般民眾該怎麼理解？從巨觀事故統計來看，「直左共用車道」以及「沒有偏心設計的左轉車道」，其事故發生率明顯較高，甚至比完善設計高出24%到56%。這代表當直行與左轉車流混在一起，或沒有提前分流時，駕駛人需要在短時間內做出複雜判斷，容易產生誤判與衝突。而微觀分析更進一步觀察駕駛行為，發現當道路沒有清楚的漸變設計或導引標線時，違規變換車道與急煞情況顯著增加。對一般民眾來說，可以簡單理解為：當一條路「讓你臨時決定方向」，那通常就是高風險設計；相反地，若道路能提前引導你自然分流，就是安全設計。研究提到「偏心左轉＋主線漸變」可以大幅降低事故，實際上為什麼有效？這種設計的核心，在於把複雜決策「提前簡化」。偏心左轉讓左轉車提前離開主線，不會與直行車產生速度差與交織衝突；而主線漸變則是讓直行車「自然偏移」，不需要臨時變換車道。研究顯示，當這些設計搭配減速漸變使用時，可以降低30%到90%的違規與衝突行為。若採用「完全偏心」設計，甚至可以減少27%到97%的衝突事件。對駕駛人來說，最大的差別在於「不用想太多」，只要順著道路走，就能做出正確行為，這正是安全設計最重要的價值。為什麼很多人會覺得現在的道路「不好開」或「很混亂」？ 這通常來自於「設計不一致」與「資訊不足」。目前不同地區的車道配置差異很大，即使在同一城市，也可能出現完全不同的設計邏輯，導致駕駛人無法建立穩定的行車習慣。此外，有些路段缺乏提前標誌或導引標線，讓駕駛人在接近路口時才發現車道變化，被迫臨時反應。這種情況不僅增加壓力，也提高事故風險。因此，這次研究的重要方向之一，就是建立「一致性設計原則」，讓駕駛人無論在哪裡開車，都能用同一套邏輯理解道路。這次研究提出的改善原則，對未來道路會帶來什麼改變？研究提出的核心原則，是將車道配置「前移到規劃階段」。也就是說，不再等到道路施工才調整，而是在都市計畫與設計初期，就把交通安全納入考量。例如優先採用「完全偏心左轉車道」、確保足夠儲車空間與合理漸變率，並要求上下游車道配置一致。此外，在右轉車道部分，也會透過取消路口停車格、設置附加車道或擴大街角等方式，減少行人與車輛衝突。這些改變，會讓未來道路更有邏輯，也更安全。 受訪者： 內政部國土管理署都市基礎工程組法令企劃科吳文雄科長 (二)

節目內容： 【主題】《人本通行新臺南》城市升級進行式！ (二) 從政策角度來看，「人本交通」不只是工程，臺南推動的核心治理邏輯是什麼？臺南推動人本交通的核心，是一種從「效率導向」轉向「安全與生活導向」的治理思維轉變。過去交通政策多以車流順暢為主要考量，但現在則強調「人優先」，尤其是對高齡者、兒童、身心障礙者等弱勢用路族群的保護。在實務上，這代表道路設計需優先確保行人空間的連續性與安全性，再進一步考量車輛通行效率。同時，市府也透過制度化預算配置、跨局處整合與績效評估，讓人本交通不只是口號，而是具體落實在每一條道路與每一個路口的治理成果，逐步提升城市整體生活品質。中央「提升道路品質計畫」與「校園周邊改善計畫」，在城市轉型中扮演什麼關鍵角色？這兩大計畫是臺南推動交通轉型的重要基礎，扮演「資源引擎」與「政策導向」的雙重角色。由中央單位如內政部國土管理署與交通部提供經費與制度架構，地方政府則依據在地需求進行規劃與執行。補助範圍涵蓋人行道建置、路口安全設計、號誌優化、校園通學動線改善等，強調整體環境的安全提升，而非單一工程。臺南透過這些計畫已推動273件工程，顯示中央資源有效帶動地方執行力，也讓道路改善從零散工程轉為長期且系統性的城市改造工程。與過去道路工程相比，現在的人本設計最大差異在哪？最大的差異在於從「單一功能工程」轉變為「整體生活空間設計」。過去道路工程重視的是鋪面品質與車輛行駛舒適度，但現在則全面檢視道路的多元使用需求，包括行人動線是否順暢、人行道寬度是否足夠、無障礙設施是否完善，以及路口設計是否能降低事故風險。此外，也會納入車道配置、停車管理與街道景觀等因素，進行整體規劃。這種轉變讓道路不再只是交通通道，而是兼具安全、生活與城市美學的公共空間，大幅提升城市宜居性。目前臺南常見的交通安全改善設計有哪些？背後的安全邏輯是什麼？目前臺南常見的改善措施包括行穿線退縮、設置行人庇護島、路口外推、縮小轉彎半徑、行人專用時相等。這些設計背後的核心邏輯，是透過「降低車速、增加可見性、減少衝突點」來提升安全。例如退縮行穿線可讓駕駛提早注意行人，庇護島讓行人能分段安全通過，縮小轉彎半徑則迫使車輛減速轉彎。這些設計多源自國際交通安全經驗與事故數據分析，證實能有效降低事故嚴重性，讓道路從高風險空間轉為可預期且安全的通行環境。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.台南市工務局鄒譽名副局長(二)

節目內容： 《行人優先新時代》安全升級全面啟動！(二) 從法規到落地：工程、教育、監理、執法四軌並進，讓「安全走路」成為每個人的日常權利各位聽眾好朋友，我們每天都在走路，但你有沒有發現在台灣，「走路」這件事，曾經不那麼理所當然。可能是一段被機車占據的人行道、可能是一個沒有庇護島的危險路口，也可能是一個讓長輩與孩子提心吊膽的過馬路瞬間。 但現在，我們正在迎來一個轉變。 從《行人交通安全設施條例》上路開始，政府不再只是「提醒注意安全」，而是從制度、工程到文化全面改革。今天我們要談的不只是「修法」，而是這些改變，如何真正發生在你我每天走的路上。邀請國土管理署 都市基礎工程組 趙啟宏副組長帶我們深入解析「行人交通安全設施實施改善」背後的關鍵策略。讓我們一起來看見未來的城市，如何從「車本位」走向真正的「人本交通」。這次行人交通安全設施改善，真正想解決的「根本問題」是什麼？這次修法的核心，其實是重新定義「道路是為誰而存在」。過去台灣交通規劃長期以車輛效率為優先，導致人行空間被壓縮，例如人行道不足、動線不連續、路口設計不友善等問題。本次政策希望解決的，不只是單一事故或單一設施，而是整體環境系統的問題。透過工程改善讓空間更安全、教育宣導改變用路習慣、監理制度確保執行品質，再加上執法落實規範，形成完整閉環。 換句話說，這不只是「讓路更好走」，而是讓整個城市的交通邏輯轉向「以人為本」。 為什麼一定要同時推動「工程、教育、監理、執法」四大面向？單一措施無法真正改善交通安全。例如只做工程改善，如果駕駛觀念沒有改變，仍可能發生危險；反之，如果只有宣導而沒有硬體設施，行人依然暴露在風險中。因此四大面向其實是互相支撐的關係。工程提供安全空間，教育建立正確觀念，監理確保政策有制度與績效管理，而執法則讓規則具有約束力。這種整合式治理模式，已是國際推動交通安全的主流做法，也能避免「做了很多卻沒有感覺」的問題，讓民眾真正有感。 不同「行人區域」設計，背後其實代表什麼城市思維？行人友善區、優先區、徒步區與交通寧靜區，其實代表不同程度的「人本優先」。友善區著重環境改善與降速管理，優先區則讓行人擁有實質通行優先權，而徒步區更是完全將空間交還給行人。 交通寧靜區則從整體社區角度出發，透過減速與降低噪音，提升生活品質。 這些分級設計，反映的是城市在不同區域的功能定位——商業區、住宅區、校園周邊，各自需要不同的交通策略，讓安全與效率取得平衡。標線型與實體人行道之爭，其實反映什麼問題？這背後反映的是「空間不足」與「改善速度」之間的取捨。 實體人行道安全性最高，但需要較大空間與經費；標線型人行道則能快速導入，適合短期改善或巷弄環境。 政策上，並非二選一，而是採取「分階段改善」策略。先用標線型提升基本安全，再逐步轉換為實體人行道。 對民眾來說，這代表未來會看到越來越多「先有再優化」的道路改善，而不是等待一次到位卻遙遙無期。 受訪者： 內政部國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長(二)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 景觀大師講堂(二) 重新定義專業影響力，從設計到落地、從理念到影響——一次掌握跨領域關鍵能力，讓你在產業中被真正看見你有沒有過這樣的感覺—做了很多設計，但影響力有限；想做永續，卻不知道從哪裡開始；理念很完整，但始終無法真正落地。今天要介紹的，不只是一堂課，而是一個可能改變你專業路徑的轉折點。由#中華民國景觀學會鄧浩理事長領銜打造的「2026景觀大師講堂」，集結跨領域重量級講師，從「樹」到「流域」、從「土地」到「工程」， 帶你建立一套真正能影響城市的專業能力。接下來，我們不只談內容，更要告訴你，為什麼值得參加？怎麼報名？你能帶走什麼？報名與資訊： https://myway.nlma.gov.tw/index.php https://www.facebook.com/myway.cpami/ 專業提醒：真正拉開差距的，往往不是能力，而是你是否選擇走進這樣的學習機會。 魏顯權老師的課，如何讓設計真正落地？ A：魏顯權老師長期參與公共工程審查與評選，深知設計案從圖面到施工的每一個關鍵環節。他的課程會帶你理解設計如何被評估、如何被修改、甚至為何被淘汰。 這對設計師來說，是極具現實意義的能力補強。因為再好的概念，如果無法通過工程與制度的檢驗，就無法實現。 這門課，等於讓你從設計者升級為能掌握整體流程的專業人才。五位講師的組合，為什麼能形成完整的學習閉環？這次講師橫跨植物、生態、農業、水環境與工程五大面向，幾乎涵蓋整個景觀產業鏈。透過不同專業的交錯與對話，學員可以建立從概念到落地的完整思維架構。 這種整合式學習，不僅提升理解力，更能培養跨域合作能力，而這正是當代大型專案最需要的人才條件。主辦單位在這個計畫中，扮演什麼關鍵角色？中華民國景觀學會負責專業內容把關與學分認證，確保課程具備學術深度與產業價值，而道地新傳媒則負責品牌化與傳播策略，使專業知識能被更多人理解與參與。這種結合學術與傳播的模式，讓講座不只是課程，而是一個長期運作的知識平台。參加這系列講座，對職涯會產生哪些實質影響？參與者將獲得跨領域整合能力，並能從不同視角重新審視自身專業定位。此外，透過與講師及其他學員的交流，也能拓展人脈與合作機會。長期來看，這些累積將轉化為更高的專業信任度與市場競爭力，甚至影響未來職涯發展方向。這次的報名優惠與好康，有什麼值得把握？報名套票即可參加專業書籍抽獎，《Design with Nature Now》精裝版市價高達3500元，具有高度學術與收藏價值。此外不同套票（早鳥、一般、企業、會員）提供不同優惠與名額，越早報名越划算，這不只是課程投資，更是專業升級的長期資產。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.中華民國景觀學會鄧浩理事長(二)

節目內容： 主題：「從一條街開始的改變全民參與，讓城市回到以人為本的初心」(二) 不只是知道，而是一起改變從資訊取得、平台操作到實際參與，帶你走進全民參與街道治理的關鍵行動力上一集我們談到，一條街是如何從問題現場，轉變成為人本典範。但很多人心裡一定會想—— 1.我也有覺得危險、不方便的路，該怎麼讓政府知道？ 2.這個平台到底怎麼用？會不會很難？ 3.我只是一般民眾，真的有機會參與改 變嗎？今天，我們要把焦點放在「行動」上。邀請到#國土署都市基礎工程組蔡亦強組長帶大家一步一步了解—從「看見問題」，到「提出改變」，再到「真正影響城市」，你，其實就是關鍵的一份子。 地方政府與里長在整個過程中，扮演了哪些關鍵角色？地方政府是實際執行的核心，負責規劃設計、工程發包與施工管理，確保改善能落實到位。而里長則是不可或缺的「溝通橋樑」。他們最了解在地需求，也最能掌握居民的想法與情緒。在推動過程中，里長協助召開說明會、蒐集意見，甚至逐戶拜訪，化解疑慮。安居街的成功，很大程度來自於里長的積極參與與耐心協調，讓不同立場的居民能逐步形成共識。 這樣的合作模式顯示，基層力量在公共建設中，具有決定性的影響。這樣的成功經驗，未來如何複製到其他縣市與鄉鎮？ 要複製成功，關鍵在於「制度化與在地化並行」制度面上，透過持續辦理提案與票選機制，讓各地都有機會參與，並建立標準化流程，降低推動門檻在地化則是尊重各地條件差異，例如都市與鄉鎮的交通型態不同，改善策略也需調整。此外，透過示範案例的分享，例如安居街的成功經驗，可以讓其他地方更有信心推動。 國土署也會持續提供輔導與資源，讓這樣的模式從單一案例，逐步擴展為全國性的改變。在與里長及社區合作時，有哪些成功的溝通策略可以分享？成功的關鍵在於「讓居民參與決策，而不是被動接受」。 例如，在規劃初期就邀請居民參與討論，讓他們表達需求與顧慮，而不是等方案完成後才說明。同時，透過視覺化工具，如模擬圖或案例照片，幫助民眾理解改造後的樣貌，降低不確定感。此外，也會針對不同族群進行分眾溝通，例如店家關心營運影響、家長關心學童安全，需分別回應。 當居民感受到「這條街是大家一起完成的」，認同感自然會提升。對於一般民眾來說，如何實際參與這個平臺，讓自己生活的街道變得更好？民眾可以透過平臺網站註冊帳號，提出自己觀察到的問題路段，並詳細描述需求，例如改善人行道、增設庇護島或調整動線。同時，也可以參與投票，支持其他具有共識的提案，讓真正重要的案件被優先看見。更重要的是，後續若進入規劃階段，民眾也可以參與說明會，提供意見，成為改變的一部分。這不只是一個反映問題的管道，而是一個讓每個人都能參與城市治理的平台。當更多人加入，城市的改變就會更貼近生活需求。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.國土署都市基礎工程組 蔡亦強組長(二)

節目內容： 主題：高雄正在改變！從交通管理走向「人本教育」的城市進化(四) 《當交通不只是管理，而是一種教育——高雄的人本城市進化進行式》從規範到理解，從制度到文化，一座城市如何用教育改變用路行為各位觀眾好朋友大家好，想一想為什麼同樣一條路，有人覺得危險，有人卻走得安心？關鍵不只是道路設計，而是「人怎麼使用它」。高雄，正在做一件很不一樣的事，從過去強調交通管理與執法，轉向一種更深層的改變——「從教育開始」。帶大家一起看見，高雄如何從孩子、從家庭、從閱讀出發，一步一步，把交通安全變成一種城市文化。高雄為什麼要從「交通管理」走向「人本教育」？這代表什麼城市轉型？這樣的轉型反映出交通治理思維的重大升級。過去多以違規取締與工程改善為主，但研究顯示，事故發生往往與「行為認知不足」密切相關。因此，高雄開始將教育視為核心策略，從源頭培養正確用路觀念。這不只是補充政策，而是將「人」納入交通系統的關鍵一環。透過教育，讓用路人理解規則背後的意義，進而自發遵守，才能形成長期穩定的安全文化。這種從管理走向教育的轉變，正是現代城市邁向永續與人本的重要象徵。中央與地方在推動人本交通教育上，有哪些具體的共同目標與期待？中央國土署與高雄市政府採取「硬體＋軟體」雙軌並進策略。硬體方面持續優化人行道、庇護島與號誌設計，提升基本安全；軟體方面則強化教育宣導，透過戲劇、AR、VR等創新工具，讓學習更具體驗感與記憶點。同時推動分齡教案設計，確保不同族群都能理解交通知識。更進一步建立跨域師資培訓平台，結合交通工程、心理學與教育方法，培養專業宣導人才。這樣的整合，讓交通安全從單一政策升級為全民共同參與的文化工程。AR、VR、劇場等創新教學真的有效嗎？如何影響民眾行為？這些工具的核心價值在於「讓抽象風險具象化」。例如透過VR模擬過馬路情境，使用者能親身感受視線死角與車速距離的差異，進而建立危機意識；AR則可在實際環境中標示潛在危險，強化即時判斷能力；劇場演出則透過情境與角色，引發情感共鳴。這些方式比單純宣導更能留下深刻印象。國際研究也指出，沉浸式學習能有效提升行為改變的機率。因此，高雄導入這些工具，是讓交通教育更貼近生活、也更具行動力的重要策略。目前繪本以兒童為主，未來如何讓青少年、成人甚至長者也參與？高雄正逐步推動「全齡交通教育」。對青少年與成人，將導入政策模擬、桌遊與情境分析，例如「我是交通局長」讓參與者理解政策取捨；對長者則強化安全講座與實境體驗，提升高齡用路安全。圖書館系統也扮演重要角色，透過走讀活動、展覽與講座，讓交通議題融入生活。此外，建立共學社群與教案包，讓學校、家庭與社區都能持續使用，形成終身學習的交通教育體系。圖書館為什麼能成為交通教育的重要場域？這樣的跨界合作有何價值？圖書館具備「開放、親近、跨年齡」的特性，是推動公共教育的理想場域。高雄透過圖書館系統，將交通安全轉化為閱讀、展覽與互動體驗，讓民眾在無壓力的環境中學習。此外，圖書館擁有豐富資源與活動形式，能結合說故事、工作坊與科技展示，提升教育多樣性。這種跨界合作打破了交通教育的傳統框架，使其從專業領域走向日常生活，也讓更多人願意主動接觸與理解。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.高雄市交通局溫哲欽科長(三)

節目內容： 主題：台中正在改變！從「車本城市」走向「人本生活」的關鍵建設(四)《一條街，改變一座城的呼吸》從「My Way樂活街道」看見台中如何讓城市為人而生、為生活而轉動！各位好朋友！你有沒有發現，我們每天走的那條路，其實正在悄悄改變我們的生活節奏？從人行道的一塊磚，到一整條街的設計邏輯，城市不再只是讓車通過，而是開始「為人停下來思考」。 我們要帶大家深入了解台中市正在推動的「樂活街道 自在同行」計畫，這不只是一項工程，而是一場讓城市回歸人本、讓生活更有溫度的行動。我們邀請陳大田 局長一起帶大家看見當一條街開始改變，整座城市會發生什麼不一樣的故事。為什麼台中一定要推動「My Way樂活街道」？只是美化還是城市轉型的關鍵？這項計畫的核心並不只是改善景觀，而是回應城市發展到一定規模後，必須重新檢視「空間分配正義」的問題。過去道路設計長期以車輛優先為主，壓縮了行人空間，也提高事故風險。隨著高齡化社會與生活型態轉變，安全、舒適與可停留的街道成為城市競爭力的重要指標。台中透過「My Way」計畫，重新定義街道角色，導入行人優先、通用設計與綠色基礎設施，不只是讓街道更好看，而是打造一種更健康、更永續的都市生活模式，這也是現代城市轉型的重要里程碑。推動過程中最大阻力來自哪裡？為什麼「民意」比工程還難？實務上最困難的從來不是施工技術，而是「既有生活習慣的改變」。許多店家與住戶原本依賴門口停車、臨時卸貨或私設斜坡道，一旦人行空間重新配置，就會直接影響日常便利與營運模式。此外，施工期間帶來的交通混亂、噪音與不確定性，也會放大民眾的不安與反彈。這些問題本質上不是反對改善，而是對改變的不信任。因此，如何在政策推動與生活現實之間取得平衡，成為城市治理中最具挑戰的一環，也考驗政府的溝通能力與執行細膩度。市府如何讓「反對聲音」轉變成支持？有沒有關鍵成功策略？台中市採取「前、中、後」三階段溝通策略。前期透過說明會與逐戶拜訪，清楚交代設計理念與施工期程，降低資訊不對稱；施工中即時回應民眾反映，例如調整動線或施工時間；完工後則持續追蹤使用狀況，讓居民親身感受改善成效。實際案例中，原本反對拆除違規斜坡的住戶，在看到行人安全提升與街道整體質感改善後，態度逐漸轉為支持。這顯示只要資訊透明、態度誠懇，加上具體成果驗證，民眾是願意參與城市改變的。「人本街道」除了安全，還改變了什麼？為什麼會影響生活品質？人本街道的價值在於「把生活帶回街道」。透過無障礙設計，讓長者與行動不便者更容易外出；透過綠帶與植栽，降低熱島效應並改善空氣品質；透過座椅與開放空間，促進人與人之間的交流。這些改變看似細微，卻直接影響日常生活感受。當街道變得願意停留，人們就更願意走路、消費、互動，進而形成正向循環。這也是國際城市規劃中強調的「從通行空間轉為生活空間」的重要趨勢。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.台中市政府建設局陳大田局長(四)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：高雄正在改變！從交通管理走向「人本教育」的城市進化(二) 一座城市的交通安全，你覺得是靠什麼維持的？是紅綠燈？是科技執法？還是更嚴格的規則？其實，高雄正在做一件更根本的事不是只「管交通」，而是「教會大家理解交通」。從圖書館到校園，從故事劇場到行動書車，交通安全不再只是公告，而是變成可以閱讀、可以體驗、甚至可以參與創作的生活教育。今天我們要深入了解的，就是高雄市交通局與文化局共同推動的「閱讀交通共好行」計畫。邀請到高雄市交通局溫哲欽科長帶我們一起看見，高雄如何用「教育」重新定義交通安全。 兩大核心重點（讓民眾先抓住方向） ? 交通安全正在從「管理工具」轉變為「教育系統」透過圖書館、書車與故事劇場，把交通觀念長期滲透生活。 ? 交通學習正在從「被動接收」變成「主動體驗」從繪本閱讀到路口模擬，讓民眾親自理解交通邏輯。「閱讀交通共好行」1.0與2.0的本質差異在哪裡？1.0版本本質上是以「文化轉譯」為核心，透過經典繪本《讓路給小鴨》改編劇場，把交通安全轉化為故事形式，讓孩子在情境中理解基本規則，例如禮讓、停看聽等概念。它偏向「單點式教育活動」。而2.0版本則升級為「系統化城市教育 平台」，不再只是活動，而是整合圖書館系統、行動書車、展覽空間與教育資源，形成跨行政區、跨年齡層的長期推廣網絡。換句話說，1.0是「讓人聽懂」，2.0是「讓人生活中持續實踐」。為什麼交通教育要導入圖書館與文化體系？因為交通問題本質上不只是工程問題，而是「行為與文化問題」。圖書館具備三個關鍵優勢：第一是普及性高，能深入各年齡層；第二是學習環境中立，不帶強制性，更容易接受；第三是具備長期教育功能，不是一次性活動。透過文化局與交通局合作，把交通安全轉譯成繪本、故事與展覽，能讓民眾在「非壓力學習」中吸收觀念。這種方式比傳統宣導更能改變長期行為模式。行動書車在整個計畫中扮演什麼「戰略角色」？ 行動書車不只是移動圖書館，而是「教育資源的擴散引擎」。它的價值在於突破地理限制，把原本集中在市區的教育資源，送進校園、社區與偏鄉。書車內的內容也經過設計，結合交通安全繪本、互動教材與路老師資源，使學習更具系統性。更重要的是，它可以配合活動即時進入不同場域，形成「教育即服務」的概念，使交通安全教育真正做到普及化與流動化。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.高雄市交通局溫哲欽科長(二)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：台中正在改變！從「車本城市」走向「人本生活」的關鍵建設(二) 你有沒有發現，最近走在台中的街道上，好像有點不一樣了？人行道變得更寬、更順，過馬路的距離縮短了，甚至連晚上走路，也多了一份安心與安全感。這些改變，其實不是偶然，而是台中正在進行的一場「城市轉型」。從過去以車為優先的道路設計，逐步轉向「以人為本」的通行環境，讓每一位市民不論是長輩、孩子，或是每天通勤的你我，都能走得更安全、更自在。 今天，台中市政府建設局陳大田局長，帶我們一起深入了解：台中有哪些最新建設？這些「亮點案件」與「一般案件」，又是如何一點一滴改變我們的生活？一起來聽見，一座城市正在發生的轉變。民眾一定要知道的2大重點: 1.人行空間正在「全面升級」從路口設計、人行道拓寬到無障礙設施，讓「走路」變得更安全、更舒服。 2.建設不只是工程，而是生活品質的改變從學區安全、觀光動線到高齡友善，每一項改善都直接影響日常生活。目前台中在「路口改善」上，最核心的設計邏輯是什麼？台中的路口改善核心，是從「車輛效率優先」轉向「行人安全優先」。 透過縮減路口範圍、擴大人行空間、調整行穿線位置，讓行人過馬路的距離變短、時間變少，大幅降低風險。此外，透過轉角擴大設計，可以讓駕駛更容易看見行人，減少視線死角。這樣的設計不只是工程調整，而是一種交通思維的轉變。當城市願意把空間還給行人，其實就是在提升整體生活安全與品質，讓「走路」重新成為一件安心的事情。新增「行人庇護島」這個設計，對民眾來說有什麼實際幫助？行人庇護島的設計，主要是為了照顧行動速度較慢的族群，例如長者、孩童或推嬰兒車的家長。在較寬的道路上，行人如果無法一次通過，就可以在庇護島中間停等，避免長時間暴露在車流中。這不只是安全設施，更是一種「同理心設計」。它讓每個人都能依自己的步調通行，而不會被交通壓迫。長期來看，也能減少交通事故發生，讓整個城市的通行節奏更平衡、更友善。 像「台中綠空鐵道軸線」這樣的亮點案件，代表什麼樣的城市轉變？這項建設象徵的是「空間價值的重新定義」。原本鐵路高架後留下的橋下空間，過去可能是被忽略的角落，但透過規劃轉型為綠帶與步行空間後，變成市民可以散步、騎車、休憩的公共場域。它不只是景觀改善，更是把交通設施轉化為生活空間，讓城市更有溫度。這樣的案例也帶動周邊發展，提升整體生活品質，是從「功能導向」走向「生活導向」的重要轉變。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.台中市政府建設局陳大田局長(二)

節目內容： 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題：#人本交通全面啟動：從政策落地到生活改變的關鍵時刻(四) 新北市-美學示範基地(以區域品牌化引導板橋府中人行環境工程)從一條街到一座讓人本設計走進生活，讓城市因你我而改變，當一條街道，不只是通過的路，而是可以停留、交流、甚至拍照、散步的地方，這代表城市正在改變。在新北市板橋府中，從捷運站到林家花園，一條條街道被重新設計，不只是變美，而是變得更有溫度、更有故事。今天我們要一起深入了解這個被稱為「府中雙城」的人本示範計畫，看見一座城市如何從生活出發，讓街道成為全民共同參與的改造舞台。「府中雙城」為什麼會被選為人本交通的重要示範基地？它解決了哪些城市問題？「府中雙城」之所以成為示範基地，是因為這個區域同時具備新城與古城的雙重特性，但也因此面臨發展不均與環境落差的問題。新城區發展快速、商業活絡，而古城區如林家花園周邊，卻逐漸被忽略，形成「新熱鬧、舊沒落」的對比。透過人本交通規劃，政府將這兩個區域用步行動線串聯起來，讓人可以輕鬆從捷運站一路走到歷史景點。 這不只是改善交通，更是重新活化城市記憶，讓老城區重獲新生，也讓整個板橋更具文化深度與吸引力。在「府中雙城」中，人行環境是如何結合生活與觀光的？這個計畫最大的特色，就是將「日常生活」與「觀光體驗」融合在同一條街道上。例如，從捷運板橋站到林家花園的路線，不只是通勤動線，也是一條觀光廊道。沿途設計了舒適的人行空間、休憩點與景觀節點，讓人可以停下來喝咖啡、拍照或逛街。 同時，也將黃石市場、商圈與歷史建築串聯起來，讓在地居民與遊客都能自然融入其中。這樣的設計，讓街道從「通行空間」轉變為「生活與旅遊兼具的場域」，大幅提升整體城市魅力。在北門街老屋修繕中，如何兼顧「美觀」與「原有文化」？北門街的整建，不只是單純翻新外觀，而是以「尊重歷史」為前提進行設計。例如在立面修繕時，會保留建築原有的結構與特色，同時透過耐候塗料與統一的空調遮蔽設計，改善過去雜亂不整的外觀。色彩設計上，也特別選擇與市場氛圍相呼應的明亮配色，讓街道更有活力。這樣的做法，讓老屋不只是被修復，而是被「重新詮釋」，既保留文化記憶，又讓環境更符合現代生活需求，成功打造出兼具美學與歷史的街道風貌。 受訪者： 1.國土署都市基礎工程組 2.新北市政府養護工程處蔡逸懷副處長(四)