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115年05月31日 樂活街道-自在同行 節目
May 31, 2026
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115年05月30日 樂活街道-自在同行 節目
May 30, 2026
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May 28, 2026
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115年05月24日 樂活街道-自在同行 節目
May 24, 2026
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| Date | Episode | Topics | Guests | Brands | Places | Keywords | Sponsor | Length | |
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| 5/31/26 | ![]() 115年05月31日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 主題:從外環到市心,一條路的改變,讓雲林更靠近安心的生活當人行道不再需要閃躲、當過馬路不再需要加快腳步,城市的溫度,就從每一步開始被重新定義。 你有沒有過這樣的經驗牽著長輩過馬路時心跳加速?或是推著嬰兒車在人行道上不斷繞路?其實,「不好走的路」不是理所當然,而是可以被改變的。今天我們要帶大家走進雲林斗六,看見一條外環道路,如何從「將就著走」,變成「願意多走幾步」。 同時也要帶大家認識一個重要工具——內政部國土管理署打造的人本道路資訊網,讓每一位民眾都能了解改善成果、參與未來改變。斗六外環道人行道改善工程,對民眾來說最大的改變是什麼?對民眾來說,最大的改變其實不是「變漂亮」,而是「終於敢走」。過去外環道人行道常被電箱、招牌、停車占用,很多人乾脆走到車道上,尤其是長輩或推嬰兒車的家長,幾乎每天都在冒險。工程完工後,3.581公里的人行道全面整理,透過公共設施帶整合,把原本零散的障礙物集中配置,讓整條人行動線變得「連續又順暢」。有家長回饋,現在孩子可以自己走在人行道上,不用再緊抓不放;長者也願意出門散步,這就是最真實的改變。透過內政部國土管理署人本道路資訊網,也能看到這類「改善前後」的對照,讓大家更清楚這些工程的價值。這麼大規模的工程,施工期間民眾是否受到影響?如何降低衝擊?這類工程確實會影響生活,但關鍵在於「怎麼做」。這次採取分四期施工,避免整條道路一次封閉,並在施工前召開地方說明會,讓居民、店家參與討論。例如有商家反映尖峰時段施工會影響客流,施工單位就調整時段,避開營業高峰。還有居民關心停車問題,工程也同步規劃停車格,減少衝突。 很多民眾一開始會擔心不便,但完工後回頭看,會發現這段過渡期換來的是更長期的安全與便利。這些「施工到完工」的過程,其實在網站上也都有案例紀錄,讓民眾更有信心。完工後,行人過馬路真的比較安全嗎?有哪些具體改變?是非常有感的改變。過去很多路口,行人要一次跨越整條馬路,時間不夠就會緊張甚至危險。現在透過11處庇護島設置,讓行人可以「分段過馬路」,中間有安全停等空間。同時,行穿線退縮設計,讓行人站的位置離轉彎車更遠,駕駛也更容易看到人。再加上轉角放大與車道瘦身,車輛轉彎速度自然降低。有長者分享,過去過馬路要「小跑步」,現在可以慢慢走、安心停,這種心理上的安全感,其實就是工程最重要的成果。 受訪者: 國土署都市基礎工程組 雲林縣交通工務局汪令堯局長 | — | ||||||
| 5/30/26 | ![]() 115年05月30日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 主題:從一條街開始的改變青年創意如何翻轉城市未來,打造人人都想走的路 當年輕世代用設計回應生活痛點,街道不再只是通行空間,而成為連結安全、溫度與未來的起點。你是否曾經走在一條路上,心裡想著:「如果這裡多一點人行空間就好了」、「如果這個路口更安全就好了」? 其實,這些念頭,正是改變城市的起點。今天我們要談的,不只是道路工程,而是一場由年輕人發起、全民都能參與的城市改造行動。邀請內政部國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司,帶大家深入了解「人本環境全國大專院校學生競賽」。這不只是比賽,更是一個讓創意走進街道、讓想像變成現實的平台。同時,我們也會帶大家認識一個非常重要的工具人本道路資訊平台,讓每一位民眾,都能參與城市的改變。這項競賽為何被視為「改變城市的起點」?對社會的意義是什麼?這項競賽的關鍵價值,在於它讓「城市設計」不再只是政府或專業者的專利,而是開放給年輕世代與社會大眾共同參與。透過學生從日常生活出發,例如觀察通學危險路口、人行道斷裂或高齡者不便等問題,提出創新解方,讓城市規劃回到「人」的需求本質。實際上,有些歷屆提案已被地方政府參考,例如將原本車本位的道路改為人車分流設計,改善事故熱點。這代表競賽不只是創意展示,而是可能真正影響政策方向。對社會而言,它讓改變不再遙遠,而是從每個人的觀察開始。一般民眾沒有參賽,也能參與這場改變嗎?可以,而且非常重要。這項競賽強調「全民參與」,民眾可以透過觀摩作品、參與討論或提供在地意見,成為設計的重要參考來源。例如有學生團隊在設計前,訪問當地居民,發現長者最困擾的是過馬路時間不足,最後調整號誌設計並增加庇護空間。這樣的成果,正是來自民眾的真實回饋。換句話說,即使不是設計者,你的生活經驗,就是最重要的資料來源,也能影響未來街道的樣貌。 受訪者: 國土署都市基礎工程組 內政部國土管理署都市基礎工程組羅秉紘副工程司 | — | ||||||
| 5/29/26 | ![]() 115年05月29日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 【主題】看不見的工程,守護每一步的安全──從無障礙道路到共同管道,重建台灣安心通行的日常當道路不再反覆開挖、當人行空間真正為人而設,安全不只是制度,而是每個人每天都能感受到的改變,你有沒有過這樣的經驗——剛鋪好的馬路沒多久又被挖開?或是推著嬰兒車、陪著長輩走在人行道上,卻處處卡關、步步驚心?其實,一條「好走的路」,背後需要的不只是工程,更是制度、規劃與長期投入。今天我們要帶大家深入了解,中央如何透過政策與制度,從根本改善我們每天走的路。邀請內政部國土管理署都市基礎工程組蔡亦強組長,來跟大家分享「道路無障礙」與「共同管道」這兩項關鍵政策,如何一步步讓台灣的道路更安全、更舒適,也更有未來。中央推動「永續提升人行安全計畫」的核心目標是什麼?民眾能感受到哪些改變?這項計畫的核心,其實是把「人」重新放回道路設計的中心。過去道路偏重車流效率,但現在更重視行人安全與生活品質。自112年起推動4年400億元計畫,已核定補助地方456件工程,改善人行道、路口設計與通行動線。 實際上,民眾最直接的感受就是「走得更安心」。例如許多原本狹窄或破損的人行道,經改善後變得平整且連續,推嬰兒車或輪椅不再需要繞行馬路。這些看似日常的小改變,其實就是安全生活的基礎累積。 為什麼「人行環境無障礙考評」如此重要?評比背後的意義是什麼?考評制度的存在,是為了讓地方政府持續精進,而不是只做一次性改善。透過「政策、街廓、養護、人行環境、交通工程」五大面向評估,能全面檢視城市是否真正做到以人為本。例如113年獲優等的城市,如臺北市、新北市等,不只是硬體改善,更在管理與維護上建立制度。對民眾而言,這代表你走的每一條路,不只是短期整修,而是長期被照顧與管理,品質更穩定、安全更有保障。民眾常抱怨「道路一直挖」,共同管道政策如何解決這個問題?這正是推動共同管道的最大目的。過去不同單位各自施工,導致道路反覆開挖,不僅影響交通,也降低路面品質。透過共同管道,把電力、自來水、電信等管線集中設置,目前全國已規劃407處、總長近5,000公里,完成約2,791公里。實際案例中,有路段過去一年內被挖5次,導入共同管道後幾乎不再開挖,民眾明顯感受到「路更平、施工更少、生活更安穩」。這些工程如何影響一般家庭,例如長者或家長?對長者來說,無障礙設計意味著可以更安心出門。過去高低差或破損鋪面容易造成跌倒,現在透過改善,長者可以更安全地散步、購物。 對家長而言,人行空間的提升讓孩子上下學更安全。例如校園周邊設置庇護島與行人專用號誌後,家長接送壓力減輕,也更放心孩子自行通行。這些改變不只是工程,而是讓家庭生活更有安全感。 受訪者: 國土署都市基礎工程組 內政部國土管理署都市基礎工程組蔡亦強組長 | — | ||||||
| 5/28/26 | ![]() 115年05月28日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 主題:從「地獄人行道」到「安心回家的路」雲林如何用人本設計,重建世代共好的街道生活!當孩子可以安心上學、長者願意走出家門,街道就不只是通行空間,而是城市最溫柔的風景。雲林,正用一條條改變中的道路,讓「安全」成為日常。 你是否曾經牽著長輩過馬路時提心吊膽?或看著孩子在人車爭道的街頭穿梭而感到不安?其實,「路」不只是交通建設,更是每個家庭每天都要面對的生活場景。今天我們要帶大家走進雲林,看見一場正在發生的改變。從過去被稱為「地獄人行道」的環境,到如今逐步打造高齡友善、兒童安全的通學與生活空間,這背後不只是工程升級,更是一種城市價值的翻轉。邀請雲林縣交通工務局汪令堯局長,帶我們一起了解,在內政部國土管理署推動的人本道路政策下,雲林如何一步步把「回家的路」,變成真正安心的路。雲林近年推動「人本道路」的核心轉變是什麼?為什麼會有這樣的改變?過去道路設計多以「車輛效率」為優先,但近年社會開始反思,「如果一條路讓人不敢走,那再快也沒有意義」。雲林在內政部國土管理署政策引導下,逐步轉向「以人為本」,把行人安全、通行尊嚴放在第一位。實務上,我們不只改善路面,而是重新思考整條道路的使用邏輯,例如:減少車道寬度來降低車速、重新規劃停車空間、讓行人有完整連續的動線。曾有民眾反映,孩子上學需繞行馬路邊緣,改善後設置完整人行道與庇護島,家長回饋「終於敢讓孩子自己走路上學」。這就是改變的真正意義。在實際推動中,雲林做了哪些具體案例,讓民眾「有感」? 最具代表性的就是斗六外環道改善計畫。過去這條路人行道破碎、被占用嚴重,行人只能走在車道邊,非常危險。透過三期工程,我們打造近7公里連續人行步道,並整合綠化、座椅與照明設施。一位長者曾分享,過去每天只敢在家門口走幾步,現在可以安心散步30分鐘,甚至結交鄰里朋友。這種「從不敢出門到願意生活」的改變,就是政策成功的最好證明。此外,學校周邊改善後,交通事故明顯下降,家長接送壓力也減輕,形成良性循環。人行空間不足與設施阻礙,是全台常見問題,雲林如何突破?這確實是最大挑戰之一。許多既有道路寬度有限,又充滿電箱、號誌桿、消防栓等設施。雲林採取「整併與地下化」策略,把原本散落的人行障礙集中到公共設施帶,甚至能地下化的就地下化。例如在某市區改善案中,原本人行道上有多達10種不同設施,輪椅幾乎無法通行,經整併後,通行寬度提升一倍以上。一位身障者實際測試後表示「第一次可以不用繞路」,這就是設計回到人的需求。 這也提醒民眾,人行道不是延伸的私人空間,占用其實會影響他人安全。 受訪者: 國土署都市基礎工程組 雲林縣交通工務局汪令堯局長 | — | ||||||
| 5/24/26 | ![]() 115年05月24日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 【主題】《人本通行新臺南》城市升級進行式!(四) 從「車本」到「人本」的關鍵轉彎——中央政策如何讓你的每一步更安全你有沒有發現這幾年走在路上,好像「不太一樣了」?人行道變寬了,路口多了庇護島,有些地方甚至可以「全行人一起過馬路」這些改變,其實不是巧合,而是一場正在發生的「交通革命」。今天我們就要帶大家看懂為什麼一條斑馬線的位置、一個轉彎角度的改變,可以救下一條命。邀請臺南市政府工務局鄒譽名副局長一起帶大家深入了解—中央兩大關鍵政策,如何在臺南落地,把「安全」變成你每天都走得到的日常。中央推動的兩大計畫,對一般民眾來說,最直接的改變是什麼?對民眾而言,最直接的改變是「走路變得更安心」。過去道路工程多半著重於車輛通行,但現在透過「提升道路品質計畫」與「校園周邊暨行車安全改善計畫」,開始全面檢視人行空間是否足夠、安全且連續。例如人行道拓寬、行穿線退縮、設置庇護島與無障礙設施,這些都是讓行人在穿越道路時更有保障的關鍵設計。特別是在學校周邊,改善後的通學步道讓學童能在清楚分流的環境中行走,降低與車輛交織的風險。對一般市民來說,也會明顯感受到路口變得更有秩序、駕駛更願意減速禮讓,整體安全氛圍提升。為什麼現在強調「以人為本」的道路設計?這和過去差在哪?過去道路設計多以「車輛效率」為核心,重視通行速度與容量,但這樣的思維往往忽略行人、自行車與高齡者的需求,導致弱勢用路人暴露在高風險環境中。現在轉向「人本交通」,是因為交通安全不應只靠駕駛小心,而是透過設計讓錯誤不容易發生。例如縮短行人穿越距離、降低車速、增加視線清晰度等,都能有效降低事故發生機率。這種轉變,其實是從「事後責任」走向「事前預防」,讓道路本身就具備保護使用者的能力。像行穿線退縮、庇護島這些設計,真的有用嗎?這些設計都有明確的安全邏輯與實證效果。以行穿線退縮為例,它讓轉彎車與行人之間多出緩衝距離,使駕駛能更早看見行人並減速;庇護島則讓行人可以分段過馬路,特別對長者與孩童非常重要。再加上人行道外推與縮小轉彎半徑,可以進一步降低車速並提升視線清晰度。這些設計並不是單一措施,而是組合運用,形成一套完整的安全系統,能有效降低事故發生率,也讓駕駛行為自然改變。 臺南在執行這些政策時,有哪些在地化調整?臺南最大的特色在於「因地制宜」。由於舊城區道路較窄,無法單純套用標準設計,因此會透過空間重新分配,例如調整車道寬度、優化停車配置或採用輕量化工程(如標線與簡易鋪面)來改善人行環境。同時,也會考量當地生活習慣,例如市場、學區與住宅區的不同需求,進行客製化設計。這種彈性策略,讓政策不只是「套用」,而是真正融入地方生活。 受訪者: 國土署都市基礎工程組 台南市工務局鄒譽名副局長(四) | — | ||||||
| 5/23/26 | ![]() 115年05月23日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 【主題】:《人本通行新臺南》城市升級進行式!(三) 從校門口開始改變城市-臺南用「步行安全」翻轉生活品質的關鍵工程你每天走的那條路,真的安全嗎?也許你曾經走在人行道卻被機車逼讓,接送小孩時找不到安全停靠空間,長輩過馬路時,號誌還沒走完就變燈!這些,其實不是「習慣」,而是城市還沒準備好!今天我們要帶大家看到一個正在改變中的臺南一座開始把「人」放在最前面的城市。邀請臺南市政府工務局鄒譽名副局長帶大家深入了解從63公里人行道、77所學校通學步道開始,臺南,是怎麼一步步把「安全」鋪回大家腳下。 臺南推動人行道與通學步道的成果,對市民生活帶來什麼實際改變?臺南自前瞻計畫推動以來,已完成約63公里人行道與271公里道路改善,這不只是數字上的提升,而是直接改變市民日常生活的「安全感」。尤其在學校周邊,透過通學步道建置,讓學童能在更清楚分流的人行空間中通行,減少與車輛交織的風險。家長也逐漸從「一定要接送」,轉變為願意讓孩子步行上學,這代表環境信任感的提升。此外,人行空間改善也帶動社區活化,讓長者、行動不便者更願意外出活動,整體生活品質因此提升。這些改變,是從一條安全的人行道開始,慢慢擴散到整個城市。市府如何確保工程品質,同時兼顧施工期間的安全與民眾不便?市府在工程品質上採取「前中後全流程管理」。在規劃設計階段,就會與學校、家長與居民充分溝通,確保設計符合實際需求;施工期間則要求廠商設置明確動線、圍籬與安全指引,並盡量避開上下學尖峰,降低對學童影響。完工後,則納入日常巡檢與維護機制,並透過智慧管理平台掌握使用狀況與損壞通報,確保問題能即時修繕。這樣的系統性管理,讓工程不只是「做完就好」,而是能長期維持品質與安全。臺南在人本交通中如何結合永續與氣候調適?臺南的人本通行政策,不只是安全工程,也是一項永續策略。在設計上導入透水鋪面,有助於雨水滲透、減少積水與都市熱島效應;增加綠蔭植栽,則可降低體感溫度,提升行走舒適度。此外,透過改善步行與自行車環境,鼓勵市民減少短程開車,轉而使用低碳運具,進一步降低碳排放。這樣的整合思維,讓道路不只是交通設施,而是城市面對氣候變遷的重要基礎設施。推動通學步道時,如何解決家長與居民的疑慮?推動過程中確實會面臨反對聲音,例如家長擔心接送不便、居民關心停車空間減少等。市府的策略是「先溝通、再施工」,透過說明會、模擬圖與實際案例,讓民眾了解改善後的效益。同時,也會彈性調整施工時段與動線,降低影響。最重要的是,以學童安全作為共同目標,讓家長與社區更容易產生共識。當一個學校成功改善後,周邊社區往往也會開始支持擴展,形成正向循環。通學步道為什麼可以由學校自行推動?這樣做有什麼優勢?臺南建立了一套跨局處支援機制,讓學校能參與規劃並提出需求。由教育局協助盤點需求,各局處提供專業支援與設計建議,再由市府統籌資源與工程流程。這種「由下而上」的模式,讓設計更貼近實際使用情境,例如學生動線、家長接送習慣等。學校參與後,不僅提升工程精準度,也增加使用者認同感,讓設施更容易被珍惜與維護。 受訪者: 國土署都市基礎工程組 台南市工務局鄒譽名副局長 (三) | — | ||||||
| 5/22/26 | ![]() 115年05月22日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 【主題】「市區道路路口車道寬度及車道配置影響評估案」委託研究成果(二) 「一個路口,兩種命運」——車道寬度與配置,如何左右你的安全與效率從事故數據到城市設計:揭開讓事故降低90%的關鍵道路工程,你有沒有遇過這種情況—開車開到一半,突然發現「欸?這條怎麼變左轉?」或是騎車騎到路口,前面突然塞住、大家亂切一通?很多人以為是駕駛問題,但其實很可能是道路設計,讓你不得不做出危險選擇。今天我們要帶大家看的是一個很關鍵、但平常很少人注意的研究「市區道路路口車道寬度與配置影響評估」特別邀請內政部國土管理署都市基礎工程組法令企劃科 吳文雄科長,要用最新研究數據告訴大家:1.哪些設計,會讓事故增加50% 2.哪些設計,可以讓風險下降到接近0 這不只是工程問題,而是你我每天回家的安全問題。從巨觀與微觀分析來看,哪些車道設計真的比較危險?一般民眾該怎麼理解?從巨觀事故統計來看,「直左共用車道」以及「沒有偏心設計的左轉車道」,其事故發生率明顯較高,甚至比完善設計高出24%到56%。這代表當直行與左轉車流混在一起,或沒有提前分流時,駕駛人需要在短時間內做出複雜判斷,容易產生誤判與衝突。而微觀分析更進一步觀察駕駛行為,發現當道路沒有清楚的漸變設計或導引標線時,違規變換車道與急煞情況顯著增加。對一般民眾來說,可以簡單理解為:當一條路「讓你臨時決定方向」,那通常就是高風險設計;相反地,若道路能提前引導你自然分流,就是安全設計。研究提到「偏心左轉+主線漸變」可以大幅降低事故,實際上為什麼有效?這種設計的核心,在於把複雜決策「提前簡化」。偏心左轉讓左轉車提前離開主線,不會與直行車產生速度差與交織衝突;而主線漸變則是讓直行車「自然偏移」,不需要臨時變換車道。研究顯示,當這些設計搭配減速漸變使用時,可以降低30%到90%的違規與衝突行為。若採用「完全偏心」設計,甚至可以減少27%到97%的衝突事件。對駕駛人來說,最大的差別在於「不用想太多」,只要順著道路走,就能做出正確行為,這正是安全設計最重要的價值。為什麼很多人會覺得現在的道路「不好開」或「很混亂」? 這通常來自於「設計不一致」與「資訊不足」。目前不同地區的車道配置差異很大,即使在同一城市,也可能出現完全不同的設計邏輯,導致駕駛人無法建立穩定的行車習慣。此外,有些路段缺乏提前標誌或導引標線,讓駕駛人在接近路口時才發現車道變化,被迫臨時反應。這種情況不僅增加壓力,也提高事故風險。因此,這次研究的重要方向之一,就是建立「一致性設計原則」,讓駕駛人無論在哪裡開車,都能用同一套邏輯理解道路。這次研究提出的改善原則,對未來道路會帶來什麼改變?研究提出的核心原則,是將車道配置「前移到規劃階段」。也就是說,不再等到道路施工才調整,而是在都市計畫與設計初期,就把交通安全納入考量。例如優先採用「完全偏心左轉車道」、確保足夠儲車空間與合理漸變率,並要求上下游車道配置一致。此外,在右轉車道部分,也會透過取消路口停車格、設置附加車道或擴大街角等方式,減少行人與車輛衝突。這些改變,會讓未來道路更有邏輯,也更安全。 受訪者: 內政部國土管理署都市基礎工程組法令企劃科吳文雄科長 (二) | — | ||||||
| 5/21/26 | ![]() 115年05月21日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 【主題】「市區道路路口車道寬度及車道配置影響評估案」委託研究成果(一) 「看不見的設計,決定你的安全」路口車道配置如何改變事故命運從一條左轉車道開始,翻轉60%事故風險的關鍵工程革命 本研究之目的為評估我國路口車道配置設計對安全及效率之影響,以 作為後續設計準則及參考手冊調整及精進的參考依據。 每天開車、騎車,我們都會經過無數個路口,但你有沒有想過為什麼有些路口總是卡、總是亂,甚至一不小心就發生事故?其實問題,不只是駕駛技術,而是「設計」。 根據統計,全台約有6成交通事故發生在路口,而且其中又有6成與「轉彎」有關!也就是說一個路口怎麼畫線、怎麼分車道,可能就決定了你今天能不能平安回家。 今天我們特別邀請內政部國土管理署 都市基礎工程組法令企劃科吳文雄科長,要帶大家一起深入了解,那些你平常沒注意,但其實正在保護你的「道路設計關鍵」。為什麼路口轉向事故這麼多?從工程角度來看,問題到底出在哪裡?路口轉向事故居高不下,其實反映的是「人與道路設計之間的落差」。目前統計顯示,約6成事故發生於路口,而其中又有6成與轉向行為相關,代表轉彎過程中的判斷、減速與車流交織,是最容易出現風險的環節。從工程角度來看,問題往往不是單一因素,而是多重設計缺失的疊加,例如:車道突然縮減、缺乏提前導引標示、左轉車與直行車沒有有效分流等。當駕駛人在短時間內接收不到清楚資訊,就容易做出錯誤決策,進而導致擦撞或追撞事故。因此,改善的關鍵在於讓「道路說話」,透過設計提前引導駕駛行為,而不是讓駕駛臨時反應。什麼是「偏心左轉」與「主線漸變」?為什麼這麼重要?「偏心左轉」的核心概念,是將左轉車流從主線中「提前分離」,讓左轉車輛可以在專屬空間內減速與等待,避免與直行車產生速度差衝突;而「主線漸變」則是透過車道線型逐步偏移,讓直行車在行駛過程中自然調整路徑,而非臨時變換車道。這兩項設計的共同目的,是降低駕駛人的認知負擔,讓車流運行更「可預期」。當駕駛能提早知道自己該往哪裡走,就能減少猶豫、急煞或違規變換車道的情況。研究也顯示,若缺乏這些設計,事故風險甚至可能增加數倍以上,因此它們是現代道路安全設計中非常關鍵的元素。目前台灣路口車道配置最大的問題是什麼?目前最大的問題在於「缺乏一致性」。不同縣市、甚至同一條道路的不同路段,車道配置可能完全不同,導致駕駛人在短時間內難以適應。例如,有些路段直行車道在接近路口時突然變成左轉車道,或是標線與標誌資訊不一致,讓駕駛人被迫臨時變換車道,甚至違規跨越雙白線。研究也發現,有將近17%的路段存在指向不一致的問題,85%的路段缺乏提前導引標誌。這些「資訊斷裂」會讓駕駛產生混淆,增加錯誤判斷的機率。因此,未來改善重點不只是增加設施,而是建立「可預期、可理解」的道路系統。 受訪者: 內政部國土管理署都市基礎工程組法令企劃科吳文雄科長(一) | — | ||||||
| 5/17/26 | ![]() 115年05月17日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 【主題】《人本通行新臺南》城市升級進行式! (二) 從政策角度來看,「人本交通」不只是工程,臺南推動的核心治理邏輯是什麼?臺南推動人本交通的核心,是一種從「效率導向」轉向「安全與生活導向」的治理思維轉變。過去交通政策多以車流順暢為主要考量,但現在則強調「人優先」,尤其是對高齡者、兒童、身心障礙者等弱勢用路族群的保護。在實務上,這代表道路設計需優先確保行人空間的連續性與安全性,再進一步考量車輛通行效率。同時,市府也透過制度化預算配置、跨局處整合與績效評估,讓人本交通不只是口號,而是具體落實在每一條道路與每一個路口的治理成果,逐步提升城市整體生活品質。中央「提升道路品質計畫」與「校園周邊改善計畫」,在城市轉型中扮演什麼關鍵角色?這兩大計畫是臺南推動交通轉型的重要基礎,扮演「資源引擎」與「政策導向」的雙重角色。由中央單位如內政部國土管理署與交通部提供經費與制度架構,地方政府則依據在地需求進行規劃與執行。補助範圍涵蓋人行道建置、路口安全設計、號誌優化、校園通學動線改善等,強調整體環境的安全提升,而非單一工程。臺南透過這些計畫已推動273件工程,顯示中央資源有效帶動地方執行力,也讓道路改善從零散工程轉為長期且系統性的城市改造工程。與過去道路工程相比,現在的人本設計最大差異在哪?最大的差異在於從「單一功能工程」轉變為「整體生活空間設計」。過去道路工程重視的是鋪面品質與車輛行駛舒適度,但現在則全面檢視道路的多元使用需求,包括行人動線是否順暢、人行道寬度是否足夠、無障礙設施是否完善,以及路口設計是否能降低事故風險。此外,也會納入車道配置、停車管理與街道景觀等因素,進行整體規劃。這種轉變讓道路不再只是交通通道,而是兼具安全、生活與城市美學的公共空間,大幅提升城市宜居性。目前臺南常見的交通安全改善設計有哪些?背後的安全邏輯是什麼?目前臺南常見的改善措施包括行穿線退縮、設置行人庇護島、路口外推、縮小轉彎半徑、行人專用時相等。這些設計背後的核心邏輯,是透過「降低車速、增加可見性、減少衝突點」來提升安全。例如退縮行穿線可讓駕駛提早注意行人,庇護島讓行人能分段安全通過,縮小轉彎半徑則迫使車輛減速轉彎。這些設計多源自國際交通安全經驗與事故數據分析,證實能有效降低事故嚴重性,讓道路從高風險空間轉為可預期且安全的通行環境。 受訪者: 1.國土署都市基礎工程組 2.台南市工務局鄒譽名副局長(二) | — | ||||||
| 5/16/26 | ![]() 115年05月16日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 主題:《人本通行新臺南》城市升級進行式!(一) 人本交通全面升級從補助計畫到城市改造的關鍵實踐!中央資源+地方執行雙引擎,臺南如何翻轉道路思維,打造真正安全的行走城市?台南市人本通行環境、道路規劃、交通安全~臺南市政府全球資訊網-市府持續推動人本交通 提升行人友善環境「近年來,交通安全成了大家非常關心的議題,尤其是像路口安全、人本通行空間、還有整體道路規劃等等,都引起了不少討論。那節目一開始,也請您先跟我們的聽眾朋友聊聊,道路交通安全改善工程到底有多重要?而目前中央政府跟我們臺南市政府在這方面的政策方向又是怎麼進行的呢?」「謝謝主持人,也謝謝各位聽眾朋友的關心。其實臺南市政府大概從十年前就已經開始持續進行人行空間的改善工作,當時雖然不像現在媒體報導這麼多,但我們就已經透過中央補助計畫,搭配市府自己的預算,一步步來打造更安全、更友善的道路環境。最近幾年因為一些重大交通事故,讓大家對交通安全特別有感,也讓整個社會更關心『人本交通』的理念。像是新聞媒體、民間團體,還有很多意見領袖都在積極倡議,推動我們重新檢視整個道路設計,這對我們政府部門來說也是很大的動力。中央方面,這幾年也給了很大支持,像是內政部和交通部一起推動的『前瞻計畫-提升道路品質計畫』,還有針對校園周邊安全的改善計畫,補助項目多,經費也非常到位。臺南市目前已經透過這兩大計畫辦理了273件道路改善工程,總補助大約61億元,現在已經完成了201件,剩下72件也會在今年底到明年陸續完工。這裡真的要特別感謝中央的大力協助,讓我們能加速推進很多原本預算還不夠、但民眾很需要改善的路段。我們市府各單位也會持續努力,爭取更多資源,讓臺南的交通環境越來越安全、越來越貼近大家的期待。」台南市工務局近年交通安全議題受到社會矚目,尤其在路口安全、人本通行環境、道路規劃的部分引起各界熱烈討論,節目一開始請跟聽眾朋友說明一下道路交通安全改善工程的重要性,以及中央政府與臺南市政府目前道路交通安全的政策方向。其實臺南市政府約在10年前就持續透過中央補助計畫及運用市府預算積極且持續的在建置人行道改善行人通行環境,只是當時社會對道路工程的討論還沒有像現在這麼熱烈及深入,相關工程預算經費也有限。這幾年因為發生幾件令人遺憾的交通事故,讓台灣人行環境相關新聞版面、議題討論大幅增加,加上現在資訊流通方便且快速,透過新聞媒體、民間團體、KOL(Key Opinion Leader意見領袖)讓人本環境、道路設計逐漸受到各方重視討論。因應交通安全的問題,中央政府推出補助計畫給與各縣市政府經費挹注,像是內政部及交通部這幾年大力推動的「前瞻計畫-提升道路品質計畫」及「校園周邊暨行車安全改善計畫」,這兩個計畫經費相當充足,補助項目多元,且同時改善人行與車行安全,臺南市政府透過這兩大中央補助計畫辦理了273案道路改善工程,總補助經費約61億元,且已完成201案,剩餘的72案也將於113年底至114年陸續完工,這部分要特別感謝內政部與交通部在經費上的協助與相關政策執行上的輔導,讓臺南市政府在道路交通安全改善工程方面可以加速進行,當然臺南還有很多路段需要改善,市府各相關單位仍持續積極向中央提案爭取補助經費中。安全、便捷、永續一次到位從一條人行道到一座城市的改變臺南如何用工程與政策,讓「安全走路」成為日常風景?臺南推動道路交通安全改善,最核心的價值是什麼?核心價值其實就是「把道路真正還給人使用」。過去的交通規劃,多半以車輛通行效率為優先,導致人行空間被壓縮,例如人行道不足、動線中斷,甚至必須與車爭道。臺南市這幾年逐步轉向「人本交通」,強調道路不只是用來快速通行,更是市民生活的一部分。透過制度與工程改善,讓孩子、長輩以及一般行人,都能安全自在地使用道路。這樣的改變,不只是硬體建設升級,更是城市價值與治理思維的轉變。臺南市為何能在近年快速推動道路改善?關鍵是什麼?關鍵在於中央與地方資源的整合,以及政策與民意的同步推動。透過前瞻基礎建設與校園周邊安全改善計畫,中央提供穩定且充足的經費支持,讓地方政府可以加速推動原本因預算不足而延宕的工程。同時,近年社會對交通安全議題高度關注,讓政策推動具備更強的民意基礎。臺南市已完成超過200件改善工程,顯示整體執行效率大幅提升。這種「政策+資源+民意」三方合力,是快速改善的重要關鍵。人本通行環境改善,民眾最有感的是哪些改變?民眾最直接感受到的,是「走路變得更安心」。例如人行道變得平整且連續,不再忽高忽低或突然中斷;路口設置庇護島與退縮行穿線,讓過馬路時有更好的視線與停等空間;再加上早開時相,行人可以先行一步,降低與轉彎車衝突的風險。此外,綠底行穿線與標線型人行道,也讓駕駛更容易辨識行人位置。這些看似細微的改善,實際上大幅提升日常通行的安全感與便利性。 臺南如何改善學校周邊交通安全?學校周邊是人本交通最優先的改善場域之一。臺南市透過行人專用時相、早開時相與減速設施,降低上下學尖峰時段的人車衝突。同時,也針對通學動線進行整體規劃,例如改善人行道連續性、增設標線與照明,確保學生行走路徑安全。除了硬體建設,也結合交通安全教育,讓學生從小建立正確用路觀念,並提醒駕駛提高警覺。這種工程與教育並行的方式,才能真正守護學童安全。智慧交通在臺南交通改善中扮演什麼角色?智慧交通是提升效率與安全的重要關鍵。臺南導入AI智慧號誌系統,可依據即時車流調整號誌秒數,減少壅塞與人車衝突,目前已建置近200處智慧路口,整體通行效率明顯提升。此外,智慧停車系統透過即時資訊,減少駕駛尋找車位的時間,降低繞行與違停問題。這些科技應用不僅讓交通更順暢,也讓整體道路環境更安全,是未來城市發展的重要趨勢。公共運輸與人本交通之間有什麼關聯?公共運輸其實是人本交通的基礎。當民眾有便利的大眾運輸選擇,例如小黃公車、TPASS月票與完善的公車路網,就能減少對私人車輛的依賴。當車流量下降,道路空間就能重新分配給行人、自行車與公共設施,形成更安全的交通環境。此外,公共運輸也有助於降低碳排放,達成永續發展目標。因此,發展公共運輸不只是交通政策,更是提升城市生活品質的重要關鍵。 受訪者: 1.國土署都市基礎工程組 2.台南市工務局鄒譽名副局長(一) | — | ||||||
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| 5/15/26 | ![]() 115年05月15日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 《行人優先新時代》安全升級全面啟動!(二) 從法規到落地:工程、教育、監理、執法四軌並進,讓「安全走路」成為每個人的日常權利各位聽眾好朋友,我們每天都在走路,但你有沒有發現在台灣,「走路」這件事,曾經不那麼理所當然。可能是一段被機車占據的人行道、可能是一個沒有庇護島的危險路口,也可能是一個讓長輩與孩子提心吊膽的過馬路瞬間。 但現在,我們正在迎來一個轉變。 從《行人交通安全設施條例》上路開始,政府不再只是「提醒注意安全」,而是從制度、工程到文化全面改革。今天我們要談的不只是「修法」,而是這些改變,如何真正發生在你我每天走的路上。邀請國土管理署 都市基礎工程組 趙啟宏副組長帶我們深入解析「行人交通安全設施實施改善」背後的關鍵策略。讓我們一起來看見未來的城市,如何從「車本位」走向真正的「人本交通」。這次行人交通安全設施改善,真正想解決的「根本問題」是什麼?這次修法的核心,其實是重新定義「道路是為誰而存在」。過去台灣交通規劃長期以車輛效率為優先,導致人行空間被壓縮,例如人行道不足、動線不連續、路口設計不友善等問題。本次政策希望解決的,不只是單一事故或單一設施,而是整體環境系統的問題。透過工程改善讓空間更安全、教育宣導改變用路習慣、監理制度確保執行品質,再加上執法落實規範,形成完整閉環。 換句話說,這不只是「讓路更好走」,而是讓整個城市的交通邏輯轉向「以人為本」。 為什麼一定要同時推動「工程、教育、監理、執法」四大面向?單一措施無法真正改善交通安全。例如只做工程改善,如果駕駛觀念沒有改變,仍可能發生危險;反之,如果只有宣導而沒有硬體設施,行人依然暴露在風險中。因此四大面向其實是互相支撐的關係。工程提供安全空間,教育建立正確觀念,監理確保政策有制度與績效管理,而執法則讓規則具有約束力。這種整合式治理模式,已是國際推動交通安全的主流做法,也能避免「做了很多卻沒有感覺」的問題,讓民眾真正有感。 不同「行人區域」設計,背後其實代表什麼城市思維?行人友善區、優先區、徒步區與交通寧靜區,其實代表不同程度的「人本優先」。友善區著重環境改善與降速管理,優先區則讓行人擁有實質通行優先權,而徒步區更是完全將空間交還給行人。 交通寧靜區則從整體社區角度出發,透過減速與降低噪音,提升生活品質。 這些分級設計,反映的是城市在不同區域的功能定位——商業區、住宅區、校園周邊,各自需要不同的交通策略,讓安全與效率取得平衡。標線型與實體人行道之爭,其實反映什麼問題?這背後反映的是「空間不足」與「改善速度」之間的取捨。 實體人行道安全性最高,但需要較大空間與經費;標線型人行道則能快速導入,適合短期改善或巷弄環境。 政策上,並非二選一,而是採取「分階段改善」策略。先用標線型提升基本安全,再逐步轉換為實體人行道。 對民眾來說,這代表未來會看到越來越多「先有再優化」的道路改善,而不是等待一次到位卻遙遙無期。 受訪者: 內政部國土管理署都市基礎工程組趙啟宏副組長(二) | — | ||||||
| 5/14/26 | ![]() 115年05月14日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 主題:「從一條街開始的改變全民參與,讓城市回到以人為本的初心」(一) 國土署推動「全民參與街道改善平臺」首案完工 臺北市大安區安居街樹立人本典範一條街,可以只是通行的道路;但也可以,是孩子安心走路上學、長輩自在散步、居民彼此交流的生活場域。我們要帶大家看見一個改變城市的關鍵力量—「全民參與」。內政部國土管理署推動的「全民參與街道改善平臺」,翻轉過去由上而下的決策模式,讓真正生活在這條街上的人,成為改變的起點。臺北市大安區的安居街,這個理念已經從提案、溝通、整合,到實際完工,走過一段不容易但極具價值的過程。 今天節目,我們邀請到都市基礎工程組蔡亦強組長,一起帶大家深入了解這條街,是如何從「問題現場」,轉變為「人本典範」什麼是「全民參與街道改善平臺」?它與過去道路改善機制最大的不同在哪裡? 「全民參與街道改善平臺」的核心精神,在於將「決策權部分回歸民眾」。過去道路改善多由政府依據事故數據或工程優先順序進行規劃,雖然具備專業性,但未必能完全反映在地居民的真實需求。這個平臺則透過公開提案與票選機制,讓民眾直接提出生活中最迫切的問題路段,例如人行道狹窄、行穿線不安全或車速過快等,再經由群眾支持度排序,篩選出優先改善標的。這樣的改變,不只是程序上的創新,更重要的是建立「共識基礎」。當一條街的改善是由多數居民共同支持而來,後續推動時的阻力會大幅降低,也更容易形成長期維護與認同。安居街能成為全國首件完工示範案例,整個推動過程經歷了哪些關鍵階段?安居街的成功並非一蹴可幾,而是歷經多個階段的累積成果。首先是由民眾提出需求並在平臺上獲得支持,確立改善的正當性與急迫性。接著進入規劃設計階段,由專業團隊進行現地調查,分析交通流量、人行動線與空間配置,提出具體改善方案。最關鍵的則是「溝通整合期」,需要與居民、店家、里長反覆討論,例如停車空間調整、道路縮減等議題,這些都是最容易產生衝突的部分。最後才進入工程執行與完工驗收。整個過程不只是工程,更是一場社會協作,能順利完成,代表各方已建立高度共識。 受訪者: 國土署都市基礎工程組趙啟宏副組長(一) | — | ||||||
| 5/10/26 | ![]() 115年05月10日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 景觀大師講堂(二) 重新定義專業影響力,從設計到落地、從理念到影響——一次掌握跨領域關鍵能力,讓你在產業中被真正看見你有沒有過這樣的感覺—做了很多設計,但影響力有限;想做永續,卻不知道從哪裡開始;理念很完整,但始終無法真正落地。今天要介紹的,不只是一堂課,而是一個可能改變你專業路徑的轉折點。由#中華民國景觀學會鄧浩理事長領銜打造的「2026景觀大師講堂」,集結跨領域重量級講師,從「樹」到「流域」、從「土地」到「工程」, 帶你建立一套真正能影響城市的專業能力。接下來,我們不只談內容,更要告訴你,為什麼值得參加?怎麼報名?你能帶走什麼?報名與資訊: https://myway.nlma.gov.tw/index.php https://www.facebook.com/myway.cpami/ 專業提醒:真正拉開差距的,往往不是能力,而是你是否選擇走進這樣的學習機會。 魏顯權老師的課,如何讓設計真正落地? A:魏顯權老師長期參與公共工程審查與評選,深知設計案從圖面到施工的每一個關鍵環節。他的課程會帶你理解設計如何被評估、如何被修改、甚至為何被淘汰。 這對設計師來說,是極具現實意義的能力補強。因為再好的概念,如果無法通過工程與制度的檢驗,就無法實現。 這門課,等於讓你從設計者升級為能掌握整體流程的專業人才。五位講師的組合,為什麼能形成完整的學習閉環?這次講師橫跨植物、生態、農業、水環境與工程五大面向,幾乎涵蓋整個景觀產業鏈。透過不同專業的交錯與對話,學員可以建立從概念到落地的完整思維架構。 這種整合式學習,不僅提升理解力,更能培養跨域合作能力,而這正是當代大型專案最需要的人才條件。主辦單位在這個計畫中,扮演什麼關鍵角色?中華民國景觀學會負責專業內容把關與學分認證,確保課程具備學術深度與產業價值,而道地新傳媒則負責品牌化與傳播策略,使專業知識能被更多人理解與參與。這種結合學術與傳播的模式,讓講座不只是課程,而是一個長期運作的知識平台。參加這系列講座,對職涯會產生哪些實質影響?參與者將獲得跨領域整合能力,並能從不同視角重新審視自身專業定位。此外,透過與講師及其他學員的交流,也能拓展人脈與合作機會。長期來看,這些累積將轉化為更高的專業信任度與市場競爭力,甚至影響未來職涯發展方向。這次的報名優惠與好康,有什麼值得把握?報名套票即可參加專業書籍抽獎,《Design with Nature Now》精裝版市價高達3500元,具有高度學術與收藏價值。此外不同套票(早鳥、一般、企業、會員)提供不同優惠與名額,越早報名越划算,這不只是課程投資,更是專業升級的長期資產。 受訪者: 1.國土署都市基礎工程組 2.中華民國景觀學會鄧浩理事長(二) | — | ||||||
| 5/9/26 | ![]() 115年05月09日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 主題:景觀大師講堂(一)如果你正在思考: 1.如何讓設計更貼近真實場域? 2.如何在永續浪潮中找到專業定位? 3.如何讓你的作品不只美,更有價值? 2026景觀大師講堂來嚕~~這不是進修,是讓你在產業中「被看見」的關鍵轉折,當設計不再只是美,而是影響城市與環境的能力,這堂課,正在重新定義專業價值! 各位關心城市、環境與未來的好朋友們,今天在空中介紹好消息,我要先說一句很直接的話——這不是一場「聽完就忘」的講座,而是一場會改變你專業路徑的學習機會。由中華民國景觀學會領銜打造的【景觀大師講堂】,集結五位跨領域重量級講師,從樹木醫學、永續農法、河川治理到工程落地,完整建構景觀專業的未來藍圖。 如果你正卡在設計做很多,但影響力有限理念很滿,但落地困難那麼這系列課程,很可能就是你突破的關鍵。為什麼這堂課對專業人士來說,不只是進修,而是「職涯轉折」?這套講座真正的價值,在於它不是單點知識補充,而是重新建構一套「跨尺度、跨領域」的專業思維。從樹木個體、基地設計、流域系統到城市治理,每一個層次都被串聯起來,讓你理解設計如何產生長期影響力。對於已在業界的設計師而言,這會幫助你從「執行者」轉為「策略思考者」;對學者與研究者而言,則能補足實務落地的關鍵拼圖。這種能力升級,往往就是讓人被看見、被信任、甚至被委以更重要角色的關鍵分水嶺。詹鳳春老師的課,為什麼會讓設計師重新看待「樹」? 多數設計師把樹當成景觀配置元素,但詹鳳春老師會讓你理解,樹其實是一個會「生病、受壓、甚至死亡」的生命體。她透過樹木醫學的專業,帶你看懂樹木與土壤結構、氣候壓力、都市環境之間的複雜關係。 這不只是知識,而是會直接影響設計判斷的能力。當你能在規劃初期就預判植栽健康與存活率,你的設計不僅更專業,也更有說服力。這門課,實際上是在培養一種「讓設計活得更久」的能力。汪怡嘉老師,如何把國際經驗轉化為在地實踐?汪怡嘉老師的價值,在於她不只做過國際大型景觀專案,更親自走進土地經營農場,從規劃到耕作全部實作。這種「從高端設計到土地現場」的跨度,是極少見的。她透過樸門設計,讓景觀不只是空間配置,而是資源循環與生態系統的經營方式。對設計師而言,這會徹底改變思考方式——從畫圖轉向「經營土地」。這種能力,正是未來永續產業最核心的競爭力之一。廖桂賢老師的河川課,為什麼是未來城市的關鍵? 在極端氣候與都市密集發展下,河川不再只是排水設施,而是整個城市韌性的核心。廖桂賢老師的研究與實務經驗,正是建立在這個前提之上。她的課程會讓你理解流域系統、生態服務與都市空間之間的關聯,並提供具體可行的復育策略。這不只是環境議題,而是城市未來的基礎建設邏輯。對規劃者而言,這門課等於打開一個全新的思考維度。呂文賓老師的實務經驗,為什麼特別重要?呂文賓老師長年在社區與現場推動原生植物與棲地營造,他的知識不是來自書本,而是來自長時間的實踐與修正。他能告訴你哪些植物真的能活、哪些設計會失敗、哪些操作能降低維護成本。這對設計師來說,是極其珍貴的經驗累積,因為它能讓你的設計更貼近現實條件,而不是停留在理想狀態。這種「做得出來」的能力,是專業價值的重要指標。 受訪者: 1.國土署都市基礎工程組 2.中華民國景觀學會鄧浩理事長(一) | — | ||||||
| 5/8/26 | ![]() 115年05月08日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 主題:「從一條街開始的改變全民參與,讓城市回到以人為本的初心」(二) 不只是知道,而是一起改變從資訊取得、平台操作到實際參與,帶你走進全民參與街道治理的關鍵行動力上一集我們談到,一條街是如何從問題現場,轉變成為人本典範。但很多人心裡一定會想—— 1.我也有覺得危險、不方便的路,該怎麼讓政府知道? 2.這個平台到底怎麼用?會不會很難? 3.我只是一般民眾,真的有機會參與改 變嗎?今天,我們要把焦點放在「行動」上。邀請到#國土署都市基礎工程組蔡亦強組長帶大家一步一步了解—從「看見問題」,到「提出改變」,再到「真正影響城市」,你,其實就是關鍵的一份子。 地方政府與里長在整個過程中,扮演了哪些關鍵角色?地方政府是實際執行的核心,負責規劃設計、工程發包與施工管理,確保改善能落實到位。而里長則是不可或缺的「溝通橋樑」。他們最了解在地需求,也最能掌握居民的想法與情緒。在推動過程中,里長協助召開說明會、蒐集意見,甚至逐戶拜訪,化解疑慮。安居街的成功,很大程度來自於里長的積極參與與耐心協調,讓不同立場的居民能逐步形成共識。 這樣的合作模式顯示,基層力量在公共建設中,具有決定性的影響。這樣的成功經驗,未來如何複製到其他縣市與鄉鎮? 要複製成功,關鍵在於「制度化與在地化並行」制度面上,透過持續辦理提案與票選機制,讓各地都有機會參與,並建立標準化流程,降低推動門檻在地化則是尊重各地條件差異,例如都市與鄉鎮的交通型態不同,改善策略也需調整。此外,透過示範案例的分享,例如安居街的成功經驗,可以讓其他地方更有信心推動。 國土署也會持續提供輔導與資源,讓這樣的模式從單一案例,逐步擴展為全國性的改變。在與里長及社區合作時,有哪些成功的溝通策略可以分享?成功的關鍵在於「讓居民參與決策,而不是被動接受」。 例如,在規劃初期就邀請居民參與討論,讓他們表達需求與顧慮,而不是等方案完成後才說明。同時,透過視覺化工具,如模擬圖或案例照片,幫助民眾理解改造後的樣貌,降低不確定感。此外,也會針對不同族群進行分眾溝通,例如店家關心營運影響、家長關心學童安全,需分別回應。 當居民感受到「這條街是大家一起完成的」,認同感自然會提升。對於一般民眾來說,如何實際參與這個平臺,讓自己生活的街道變得更好?民眾可以透過平臺網站註冊帳號,提出自己觀察到的問題路段,並詳細描述需求,例如改善人行道、增設庇護島或調整動線。同時,也可以參與投票,支持其他具有共識的提案,讓真正重要的案件被優先看見。更重要的是,後續若進入規劃階段,民眾也可以參與說明會,提供意見,成為改變的一部分。這不只是一個反映問題的管道,而是一個讓每個人都能參與城市治理的平台。當更多人加入,城市的改變就會更貼近生活需求。 受訪者: 1.國土署都市基礎工程組 2.國土署都市基礎工程組 蔡亦強組長(二) | — | ||||||
| 5/7/26 | ![]() 115年05月07日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 主題:「從一條街開始的改變全民參與,讓城市回到以人為本的初心」(一) 國土署推動「全民參與街道改善平臺」首案完工 臺北市大安區安居街樹立人本典範!一條街,可以只是通行的道路;但也可以,是孩子安心走路上學、長輩自在散步、居民彼此交流的生活場域。今天,我們要帶大家看見一個改變城市的關鍵力量—「全民參與」。由內政部國土管理署推動的「全民參與街道改善平臺」,翻轉過去由上而下的決策模式,讓真正生活在這條街上的人,成為改變的起點。而在臺北市大安區的安居街,這個理念已經從提案、溝通、整合,到實際完工,走過一段不容易但極具價值的過程。今天節目,我們邀請到都市基礎工程組蔡亦強組長,一起帶大家深入了解這條街,是如何從「問題現場」,轉變為「人本典範」。什麼是「全民參與街道改善平臺」?它與過去道路改善機制最大的不同在哪裡?「全民參與街道改善平臺」的核心精神,在於將「決策權部分回歸民眾」。過去道路改善多由政府依據事故數據或工程優先順序進行規劃,雖然具備專業性,但未必能完全反映在地居民的真實需求。這個平臺則透過公開提案與票選機制,讓民眾直接提出生活中最迫切的問題路段,例如人行道狹窄、行穿線不安全或車速過快等,再經由群眾支持度排序,篩選出優先改善標的。這樣的改變,不只是程序上的創新,更重要的是建立「共識基礎」。當一條街的改善是由多數居民共同支持而來,後續推動時的阻力會大幅降低,也更容易形成長期維護與認同。安居街能成為全國首件完工示範案例,整個推動過程經歷了哪些關鍵階段?安居街的成功並非一蹴可幾,而是歷經多個階段的累積成果。首先是由民眾提出需求並在平臺上獲得支持,確立改善的正當性與急迫性。 接著進入規劃設計階段,由專業團隊進行現地調查,分析交通流量、人行動線與空間配置,提出具體改善方案。最關鍵的則是「溝通整合期」,需要與居民、店家、里長反覆討論,例如停車空間調整、道路縮減等議題,這些都是最容易產生衝突的部分。最後才進入工程執行與完工驗收。整個過程不只是工程,更是一場社會協作,能順利完成,代表各方已建立高度共識。 在推動過程中,最常遇到的阻力有哪些?又是如何一一克服的?最主要的阻力通常來自「空間重新分配」。例如,將部分車道調整為人行空間,或取消路邊停車,往往會引發用路人或店家的疑慮。此外,也存在對改變的不確定感,例如居民會擔心施工影響生活,或改造後是否真的有效。 面對這些挑戰,關鍵在於「持續溝通與資訊透明」。透過說明會、模擬圖、案例分享,讓民眾理解改善後的安全效益與生活品質提升。同時也透過里長與地方代表的協助,進行逐戶溝通,降低誤解。當民眾從「被改變」轉為「參與改變」,阻力自然會轉化為支持力量。國土管理署在這個平臺中扮演什麼樣的角色?國土管理署在整體機制中,扮演的是「政策引導者與資源整合者」。首先,在制度面上設計平臺運作機制,確保提案、票選到執行的流程公平且具公信力。其次,在資源面提供經費支持,降低地方政府推動的財政壓力。此外,也透過專家學者組成的輔導團,提供技術諮詢與規劃建議,確保改善方案符合人本交通與安全標準。簡單來說,國土署不是直接執行工程,而是打造一個「讓地方能成功」的環境,讓中央、地方與民眾三方形成有效合作。 受訪者: 1.國土署都市基礎工程組 2.國土署都市基礎工程組 蔡亦強組長(一) | — | ||||||
| 5/3/26 | ![]() 115年05月03日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 主題:高雄正在改變!從交通管理走向「人本教育」的城市進化(四) 《當交通不只是管理,而是一種教育——高雄的人本城市進化進行式》從規範到理解,從制度到文化,一座城市如何用教育改變用路行為各位觀眾好朋友大家好,想一想為什麼同樣一條路,有人覺得危險,有人卻走得安心?關鍵不只是道路設計,而是「人怎麼使用它」。高雄,正在做一件很不一樣的事,從過去強調交通管理與執法,轉向一種更深層的改變——「從教育開始」。帶大家一起看見,高雄如何從孩子、從家庭、從閱讀出發,一步一步,把交通安全變成一種城市文化。高雄為什麼要從「交通管理」走向「人本教育」?這代表什麼城市轉型?這樣的轉型反映出交通治理思維的重大升級。過去多以違規取締與工程改善為主,但研究顯示,事故發生往往與「行為認知不足」密切相關。因此,高雄開始將教育視為核心策略,從源頭培養正確用路觀念。這不只是補充政策,而是將「人」納入交通系統的關鍵一環。透過教育,讓用路人理解規則背後的意義,進而自發遵守,才能形成長期穩定的安全文化。這種從管理走向教育的轉變,正是現代城市邁向永續與人本的重要象徵。中央與地方在推動人本交通教育上,有哪些具體的共同目標與期待?中央國土署與高雄市政府採取「硬體+軟體」雙軌並進策略。硬體方面持續優化人行道、庇護島與號誌設計,提升基本安全;軟體方面則強化教育宣導,透過戲劇、AR、VR等創新工具,讓學習更具體驗感與記憶點。同時推動分齡教案設計,確保不同族群都能理解交通知識。更進一步建立跨域師資培訓平台,結合交通工程、心理學與教育方法,培養專業宣導人才。這樣的整合,讓交通安全從單一政策升級為全民共同參與的文化工程。AR、VR、劇場等創新教學真的有效嗎?如何影響民眾行為?這些工具的核心價值在於「讓抽象風險具象化」。例如透過VR模擬過馬路情境,使用者能親身感受視線死角與車速距離的差異,進而建立危機意識;AR則可在實際環境中標示潛在危險,強化即時判斷能力;劇場演出則透過情境與角色,引發情感共鳴。這些方式比單純宣導更能留下深刻印象。國際研究也指出,沉浸式學習能有效提升行為改變的機率。因此,高雄導入這些工具,是讓交通教育更貼近生活、也更具行動力的重要策略。目前繪本以兒童為主,未來如何讓青少年、成人甚至長者也參與?高雄正逐步推動「全齡交通教育」。對青少年與成人,將導入政策模擬、桌遊與情境分析,例如「我是交通局長」讓參與者理解政策取捨;對長者則強化安全講座與實境體驗,提升高齡用路安全。圖書館系統也扮演重要角色,透過走讀活動、展覽與講座,讓交通議題融入生活。此外,建立共學社群與教案包,讓學校、家庭與社區都能持續使用,形成終身學習的交通教育體系。圖書館為什麼能成為交通教育的重要場域?這樣的跨界合作有何價值?圖書館具備「開放、親近、跨年齡」的特性,是推動公共教育的理想場域。高雄透過圖書館系統,將交通安全轉化為閱讀、展覽與互動體驗,讓民眾在無壓力的環境中學習。此外,圖書館擁有豐富資源與活動形式,能結合說故事、工作坊與科技展示,提升教育多樣性。這種跨界合作打破了交通教育的傳統框架,使其從專業領域走向日常生活,也讓更多人願意主動接觸與理解。 受訪者: 1.國土署都市基礎工程組 2.高雄市交通局溫哲欽科長(三) | — | ||||||
| 5/2/26 | ![]() 115年05月02日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 主題:高雄正在改變!從交通管理走向「人本教育」的城市進化(三) 《從一台書車,翻轉一座城市的交通文化》 用閱讀種下安全,用教育改變未來——高雄人本交通的溫柔革命,你還記得,小時候第一次學過馬路,是誰教你的嗎?是爸媽的一句「紅燈停、綠燈走」,還是老師的一堂課?但你有沒有想過,如果交通安全,不只是規則,而是一種「從小扎根的生活態度」,城市會變成什麼樣子?今天,我們要帶大家走進高雄一場很不一樣的行動——從閱讀出發,讓孩子變成改變交通文化的種子。邀請到溫哲欽科長帶我們一起了解「閱讀交通共好行」如何從一本到一座城市,讓安全不只是口號,而是一種日常。「閱讀交通共好行」為什麼從「閱讀」切入?這樣真的能改變交通行為嗎?從閱讀切入交通安全教育,是一項兼具心理學與教育學基礎的策略。相較於傳統宣導式教育,透過故事、繪本與情境式學習,能讓孩子在情感投入中建立價值觀,而非只是記住規則。高雄透過「閱讀交通共好行」將交通觀念轉化為可理解、可想像的生活情境,例如行人庇護島、號誌判讀等,都透過故事角色具象化。研究也顯示,兒童若能在6至12歲建立正確交通認知,將大幅降低未來違規與事故風險。因此,這不只是閱讀活動,而是長期培養城市安全文化的重要基礎工程。1.0到2.0的進化,最大的突破是什麼?為什麼會引起全台關注?「閱讀交通共好行」從1.0到2.0,最大的突破在於「從靜態走向行動化、從單點走向全域化」。過去以圖書館與校園為主,2.0則透過行動書車深入38個行政區,將教育資源帶到不同生活場域,實現教育公平。同時導入劇團演出、互動遊戲與實境闖關,讓學習從「聽」轉變為「做中學」。此外,計畫也成功整合交通局、文化局與圖書館系統,形成跨局處合作典範,並榮獲交通部金安獎肯定,顯示其在教育創新與政策整合上的高度價值。行動書車為什麼被稱為「最有溫度的交通教育」?它帶來哪些改變?行動書車的價值在於「把知識帶到孩子面前」。不同於固定場館,書車具備高度機動性,能深入偏鄉與社區,讓資源分配更均衡。車身彩繪結合交通設施圖像,本身就是一個大型教材,孩子在接觸的第一瞬間就開始學習。此外,透過說故事、劇場與遊戲,讓交通安全不再是冰冷規則,而是充滿情感與互動的體驗。許多教師回饋,孩子在活動後會主動提醒家長遵守交通規則,顯示教育已從校園延伸到家庭,形成真正的社會影響力。 受訪者: 1.國土署都市基礎工程組 2.高雄市交通局溫哲欽科長(三) | — | ||||||
| 5/1/26 | ![]() 115年05月01日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 主題:台中正在改變!從「車本城市」走向「人本生活」的關鍵建設(四)《一條街,改變一座城的呼吸》從「My Way樂活街道」看見台中如何讓城市為人而生、為生活而轉動!各位好朋友!你有沒有發現,我們每天走的那條路,其實正在悄悄改變我們的生活節奏?從人行道的一塊磚,到一整條街的設計邏輯,城市不再只是讓車通過,而是開始「為人停下來思考」。 我們要帶大家深入了解台中市正在推動的「樂活街道 自在同行」計畫,這不只是一項工程,而是一場讓城市回歸人本、讓生活更有溫度的行動。我們邀請陳大田 局長一起帶大家看見當一條街開始改變,整座城市會發生什麼不一樣的故事。為什麼台中一定要推動「My Way樂活街道」?只是美化還是城市轉型的關鍵?這項計畫的核心並不只是改善景觀,而是回應城市發展到一定規模後,必須重新檢視「空間分配正義」的問題。過去道路設計長期以車輛優先為主,壓縮了行人空間,也提高事故風險。隨著高齡化社會與生活型態轉變,安全、舒適與可停留的街道成為城市競爭力的重要指標。台中透過「My Way」計畫,重新定義街道角色,導入行人優先、通用設計與綠色基礎設施,不只是讓街道更好看,而是打造一種更健康、更永續的都市生活模式,這也是現代城市轉型的重要里程碑。推動過程中最大阻力來自哪裡?為什麼「民意」比工程還難?實務上最困難的從來不是施工技術,而是「既有生活習慣的改變」。許多店家與住戶原本依賴門口停車、臨時卸貨或私設斜坡道,一旦人行空間重新配置,就會直接影響日常便利與營運模式。此外,施工期間帶來的交通混亂、噪音與不確定性,也會放大民眾的不安與反彈。這些問題本質上不是反對改善,而是對改變的不信任。因此,如何在政策推動與生活現實之間取得平衡,成為城市治理中最具挑戰的一環,也考驗政府的溝通能力與執行細膩度。市府如何讓「反對聲音」轉變成支持?有沒有關鍵成功策略?台中市採取「前、中、後」三階段溝通策略。前期透過說明會與逐戶拜訪,清楚交代設計理念與施工期程,降低資訊不對稱;施工中即時回應民眾反映,例如調整動線或施工時間;完工後則持續追蹤使用狀況,讓居民親身感受改善成效。實際案例中,原本反對拆除違規斜坡的住戶,在看到行人安全提升與街道整體質感改善後,態度逐漸轉為支持。這顯示只要資訊透明、態度誠懇,加上具體成果驗證,民眾是願意參與城市改變的。「人本街道」除了安全,還改變了什麼?為什麼會影響生活品質?人本街道的價值在於「把生活帶回街道」。透過無障礙設計,讓長者與行動不便者更容易外出;透過綠帶與植栽,降低熱島效應並改善空氣品質;透過座椅與開放空間,促進人與人之間的交流。這些改變看似細微,卻直接影響日常生活感受。當街道變得願意停留,人們就更願意走路、消費、互動,進而形成正向循環。這也是國際城市規劃中強調的「從通行空間轉為生活空間」的重要趨勢。 受訪者: 1.國土署都市基礎工程組 2.台中市政府建設局陳大田局長(四) | — | ||||||
| 4/30/26 | ![]() 115年04月30日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 主題:台中正在改變!從「車本城市」走向「人本生活」的關鍵建設(三) 「城市從腳下開始升級:用設計改變安全,用細節翻轉日常」台中打造「可安心行走的未來城市」,從每一個路口開始 各位聽眾好朋友!你有沒有發現,最近走在台中的街頭,好像「更好走了」?過馬路變快了、人行道變寬了、晚上走路也更安心了。其實,這些看似微小的改變,背後都是一整套「以人為本」的道路設計邏輯。今天我們特別邀請到 台中市政府建設局 陳大田局長,要帶大家深入了解,台中如何從一個個路口開始,打造真正屬於「人」的城市空間。這不只是工程,更是一場關於生活品質的革命!局長請問您,台中推動「以人為本」路口改善,與傳統道路設計最大差異是什麼?背後有哪些專業原則?過去道路設計多以「車輛通行效率」為核心,但現在台中推動的人本路口,強調的是「行人優先、安全第一」。我們導入國際交通安全概念,如「交通寧靜化」與「完整街道(Complete Streets)」設計,透過縮減車道寬度、設置庇護島、退縮行穿線等方式,讓駕駛自然減速,降低事故風險。例如在西區與北區部分路口,透過縮小轉角半徑,使車輛轉彎速度下降,行人過街時間平均縮短20%以上。這不只是工程改善,而是將「人」重新放回交通系統的核心位置,打造真正安全、可預期的用路環境。為什麼特別聚焦「路口」?從專業角度來看,路口改善對交通安全影響有多大?路口是交通衝突最密集的地方,也是事故發生率最高的區域。根據交通安全分析,多數行人事故集中在路口範圍,因此改善路口設計,可以直接降低風險。我們透過「縮短穿越距離」、「增加視距」、「設置庇護島」等方式,讓行人與車輛的互動更清晰。例如在學區路口導入行穿線退縮與彩色鋪面,讓駕駛提前注意行人存在,事故率明顯下降。此外,路口也是城市體驗的關鍵節點,當一個路口安全、舒適,整體街區的生活品質也會隨之提升,這也是我們優先投入資源的原因。這些改善對市民生活帶來哪些具體改變?有沒有讓您印象深刻的案例?最直接的改變就是「敢走、願意走」。例如在公益路與美村路周邊改善後,行人停等時間縮短、空間更寬敞,餐飲商圈人流明顯提升。另在學區周邊,如北屯區部分國小路口,透過庇護島與號誌優化,家長接送時的安全感大幅提高。也有輪椅使用者回饋,斜坡道順平後不再需要繞路,通行更便利。這些回饋讓我們看到,人本設計不只是安全工程,更是提升城市活力與公平性的關鍵,讓不同族群都能自在使用公共空間。 受訪者: 1.國土署都市基礎工程組 2.台中市政府建設局陳大田局長(三) | — | ||||||
| 4/26/26 | ![]() 115年04月26日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題:高雄正在改變!從交通管理走向「人本教育」的城市進化(二) 一座城市的交通安全,你覺得是靠什麼維持的?是紅綠燈?是科技執法?還是更嚴格的規則?其實,高雄正在做一件更根本的事不是只「管交通」,而是「教會大家理解交通」。從圖書館到校園,從故事劇場到行動書車,交通安全不再只是公告,而是變成可以閱讀、可以體驗、甚至可以參與創作的生活教育。今天我們要深入了解的,就是高雄市交通局與文化局共同推動的「閱讀交通共好行」計畫。邀請到高雄市交通局溫哲欽科長帶我們一起看見,高雄如何用「教育」重新定義交通安全。 兩大核心重點(讓民眾先抓住方向) ? 交通安全正在從「管理工具」轉變為「教育系統」透過圖書館、書車與故事劇場,把交通觀念長期滲透生活。 ? 交通學習正在從「被動接收」變成「主動體驗」從繪本閱讀到路口模擬,讓民眾親自理解交通邏輯。「閱讀交通共好行」1.0與2.0的本質差異在哪裡?1.0版本本質上是以「文化轉譯」為核心,透過經典繪本《讓路給小鴨》改編劇場,把交通安全轉化為故事形式,讓孩子在情境中理解基本規則,例如禮讓、停看聽等概念。它偏向「單點式教育活動」。而2.0版本則升級為「系統化城市教育 平台」,不再只是活動,而是整合圖書館系統、行動書車、展覽空間與教育資源,形成跨行政區、跨年齡層的長期推廣網絡。換句話說,1.0是「讓人聽懂」,2.0是「讓人生活中持續實踐」。為什麼交通教育要導入圖書館與文化體系?因為交通問題本質上不只是工程問題,而是「行為與文化問題」。圖書館具備三個關鍵優勢:第一是普及性高,能深入各年齡層;第二是學習環境中立,不帶強制性,更容易接受;第三是具備長期教育功能,不是一次性活動。透過文化局與交通局合作,把交通安全轉譯成繪本、故事與展覽,能讓民眾在「非壓力學習」中吸收觀念。這種方式比傳統宣導更能改變長期行為模式。行動書車在整個計畫中扮演什麼「戰略角色」? 行動書車不只是移動圖書館,而是「教育資源的擴散引擎」。它的價值在於突破地理限制,把原本集中在市區的教育資源,送進校園、社區與偏鄉。書車內的內容也經過設計,結合交通安全繪本、互動教材與路老師資源,使學習更具系統性。更重要的是,它可以配合活動即時進入不同場域,形成「教育即服務」的概念,使交通安全教育真正做到普及化與流動化。 受訪者: 1.國土署都市基礎工程組 2.高雄市交通局溫哲欽科長(二) | — | ||||||
| 4/25/26 | ![]() 115年04月25日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題:高雄正在改變!從交通管理走向「人本教育」的城市進化(一) (人本交通教育快樂行) 你每天出門,有沒有想過一件事我們真的「看懂」交通了嗎?紅燈停、綠燈行,大家都知道,但你知道為什麼有的路口會「早開」或「晚關」?為什麼有的地方會多一個箭頭燈?其實,交通不只是規則,而是一整套關於「安全、設計與生活」的系統。 而高雄,正在做一件很不一樣的事情不只是改善交通,更是「從教育開始改變交通」。天特別邀請高雄市交通局—溫哲欽科長帶我們一起了解,高雄如何透過創新教育、跨域合作,把交通安全變成每個人都能理解、參與,甚至親身體驗的生活知識。 一起來看看,高雄如何用「教育」翻轉交通文化!民眾一定要知道的2大重點 ? 交通安全不只靠規則,而是從「教育扎根」開始透過圖書館、行動書車、故事劇場,把交通觀念帶進生活與校園。? 交通號誌不只是紅綠燈,而是有「科學設計與智慧控制」透過「號誌學堂」,讓民眾真正理解交通運作邏輯。高雄推動「閱讀交通共好行2.0」,和一般交通宣導有什麼不同?最大的不同在於「把交通教育生活化」。過去交通宣導多半是單向宣講,例如宣導影片或講座,但這個計畫透過圖書館系統,結合行動書車、故事劇團、繪本與互動展覽,把交通安全轉化成可以「閱讀、體驗、參與」的內容。尤其深入38個行政區與校園,讓不同年齡層都能接觸。這樣的模式不只是傳遞知識,而是建立觀念,讓交通安全從小扎根,形成長期文化改變。 透過圖書館推動交通教育,為什麼特別有效?因為圖書館本身就是一個「跨世代的公共學習空間」。透過61個分館與行動書車,可以深入社區、校園甚至偏鄉地區,讓資源分布更均衡。再加上故事媽媽、劇團與主題書展,讓交通議題不再枯燥,而是變成有趣又有情境的學習體驗。孩子透過故事理解交通,家長透過陪伴參與,無形中就把安全觀念帶回家庭。這種「生活化+家庭化」的推廣方式,比單次宣導更有持續影響力。 受訪者: 1.國土署都市基礎工程組 2.高雄市交通局溫哲欽科長(一) | — | ||||||
| 4/24/26 | ![]() 115年04月24日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題:台中正在改變!從「車本城市」走向「人本生活」的關鍵建設(二) 你有沒有發現,最近走在台中的街道上,好像有點不一樣了?人行道變得更寬、更順,過馬路的距離縮短了,甚至連晚上走路,也多了一份安心與安全感。這些改變,其實不是偶然,而是台中正在進行的一場「城市轉型」。從過去以車為優先的道路設計,逐步轉向「以人為本」的通行環境,讓每一位市民不論是長輩、孩子,或是每天通勤的你我,都能走得更安全、更自在。 今天,台中市政府建設局陳大田局長,帶我們一起深入了解:台中有哪些最新建設?這些「亮點案件」與「一般案件」,又是如何一點一滴改變我們的生活?一起來聽見,一座城市正在發生的轉變。民眾一定要知道的2大重點: 1.人行空間正在「全面升級」從路口設計、人行道拓寬到無障礙設施,讓「走路」變得更安全、更舒服。 2.建設不只是工程,而是生活品質的改變從學區安全、觀光動線到高齡友善,每一項改善都直接影響日常生活。目前台中在「路口改善」上,最核心的設計邏輯是什麼?台中的路口改善核心,是從「車輛效率優先」轉向「行人安全優先」。 透過縮減路口範圍、擴大人行空間、調整行穿線位置,讓行人過馬路的距離變短、時間變少,大幅降低風險。此外,透過轉角擴大設計,可以讓駕駛更容易看見行人,減少視線死角。這樣的設計不只是工程調整,而是一種交通思維的轉變。當城市願意把空間還給行人,其實就是在提升整體生活安全與品質,讓「走路」重新成為一件安心的事情。新增「行人庇護島」這個設計,對民眾來說有什麼實際幫助?行人庇護島的設計,主要是為了照顧行動速度較慢的族群,例如長者、孩童或推嬰兒車的家長。在較寬的道路上,行人如果無法一次通過,就可以在庇護島中間停等,避免長時間暴露在車流中。這不只是安全設施,更是一種「同理心設計」。它讓每個人都能依自己的步調通行,而不會被交通壓迫。長期來看,也能減少交通事故發生,讓整個城市的通行節奏更平衡、更友善。 像「台中綠空鐵道軸線」這樣的亮點案件,代表什麼樣的城市轉變?這項建設象徵的是「空間價值的重新定義」。原本鐵路高架後留下的橋下空間,過去可能是被忽略的角落,但透過規劃轉型為綠帶與步行空間後,變成市民可以散步、騎車、休憩的公共場域。它不只是景觀改善,更是把交通設施轉化為生活空間,讓城市更有溫度。這樣的案例也帶動周邊發展,提升整體生活品質,是從「功能導向」走向「生活導向」的重要轉變。 受訪者: 1.國土署都市基礎工程組 2.台中市政府建設局陳大田局長(二) | — | ||||||
| 4/23/26 | ![]() 115年04月23日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題:台中正在改變!從「車本城市」走向「人本生活」的關鍵建設(一) 今天要帶大家從日常生活出發,來看看「城市正在發生的改變」。你有沒有發現,最近走在台中的街道上,人行道變寬了、走起來更平順了,過馬路的時間更安心,甚至連整個街景,都變得更舒服、更有質感? 其實,這些看似微小的改變,背後都是一項長期推動的重要政策前瞻基礎建設計畫。它不只是工程建設,更是在重新思考一件事:「城市,應該為誰而存在?」從過去以車為主的道路設計,到現在逐步轉向以人為本,如何讓長輩、小朋友、每一位市民都能安全、自在地使用公共空間,正是台中這幾年持續努力的方向。那麼,這些建設到底做了哪些改變?有哪些是我們每天其實都正在使用、卻可能沒有特別注意到的?又有哪些「亮點案件」,正在悄悄翻轉整座城市的樣貌?邀請台中市政府建設局局長,帶我們一起深入了解,台中如何一步一步,走向更安全、更友善、也更宜居的未來。近年台中推動的前瞻基礎建設,對一般市民來說「最有感」的改變是什麼?對市民來說,最有感的其實不是單一建設,而是「整體生活環境的升級」。透過前瞻基礎建設中的道路品質與人行環境改善計畫,台中已推動超過140案,涵蓋人行道拓寬、路口安全設施、無障礙空間、天空纜線整理等。過去很多人習慣「車優先」,行人空間被壓縮,但現在逐步轉為「人本優先」,讓行人有更安全、舒適的通行權。這種改變會反映在每天上下班、接送小孩、散步的過程中,是一種「每天都在使用、每天都在感受」的城市進化。什麼是「亮點案件」?為什麼特別值得民眾關注?所謂「亮點案件」,指的是具有代表性、規模較大且具前瞻性的建設,不只是改善問題,更在重新定義城市使用方式。例如將原本閒置或低效利用的空間,轉化為全民可用的公共場域。這類案件通常結合交通、綠化與生活機能,具有示範效果。對市民來說,它不只是工程,而是一種「生活方式的改變」,例如多了可以散步、騎車、休憩的空間,也讓城市更有溫度與人情味。 受訪者: 1.國土署都市基礎工程組 2.台中市政府建設局陳大田局長(一) | — | ||||||
| 4/19/26 | ![]() 115年04月19日 樂活街道-自在同行 節目 | 節目內容: 營建你我他 快樂平安行~七嘴八舌講清楚~樂活街道自在同行! 主題:#人本交通全面啟動:從政策落地到生活改變的關鍵時刻(四) 新北市-美學示範基地(以區域品牌化引導板橋府中人行環境工程)從一條街到一座讓人本設計走進生活,讓城市因你我而改變,當一條街道,不只是通過的路,而是可以停留、交流、甚至拍照、散步的地方,這代表城市正在改變。在新北市板橋府中,從捷運站到林家花園,一條條街道被重新設計,不只是變美,而是變得更有溫度、更有故事。今天我們要一起深入了解這個被稱為「府中雙城」的人本示範計畫,看見一座城市如何從生活出發,讓街道成為全民共同參與的改造舞台。「府中雙城」為什麼會被選為人本交通的重要示範基地?它解決了哪些城市問題?「府中雙城」之所以成為示範基地,是因為這個區域同時具備新城與古城的雙重特性,但也因此面臨發展不均與環境落差的問題。新城區發展快速、商業活絡,而古城區如林家花園周邊,卻逐漸被忽略,形成「新熱鬧、舊沒落」的對比。透過人本交通規劃,政府將這兩個區域用步行動線串聯起來,讓人可以輕鬆從捷運站一路走到歷史景點。 這不只是改善交通,更是重新活化城市記憶,讓老城區重獲新生,也讓整個板橋更具文化深度與吸引力。在「府中雙城」中,人行環境是如何結合生活與觀光的?這個計畫最大的特色,就是將「日常生活」與「觀光體驗」融合在同一條街道上。例如,從捷運板橋站到林家花園的路線,不只是通勤動線,也是一條觀光廊道。沿途設計了舒適的人行空間、休憩點與景觀節點,讓人可以停下來喝咖啡、拍照或逛街。 同時,也將黃石市場、商圈與歷史建築串聯起來,讓在地居民與遊客都能自然融入其中。這樣的設計,讓街道從「通行空間」轉變為「生活與旅遊兼具的場域」,大幅提升整體城市魅力。在北門街老屋修繕中,如何兼顧「美觀」與「原有文化」?北門街的整建,不只是單純翻新外觀,而是以「尊重歷史」為前提進行設計。例如在立面修繕時,會保留建築原有的結構與特色,同時透過耐候塗料與統一的空調遮蔽設計,改善過去雜亂不整的外觀。色彩設計上,也特別選擇與市場氛圍相呼應的明亮配色,讓街道更有活力。這樣的做法,讓老屋不只是被修復,而是被「重新詮釋」,既保留文化記憶,又讓環境更符合現代生活需求,成功打造出兼具美學與歷史的街道風貌。 受訪者: 1.國土署都市基礎工程組 2.新北市政府養護工程處蔡逸懷副處長(四) | — | ||||||
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