AutoFM Programa del Motor y Coches.

Esta semana en AutoFM analizamos algunos de los temas más importantes que están marcando la actualidad del automóvil en España. Abrimos el programa con el enorme enfrentamiento entre las autoescuelas y la DGT por las listas de espera para obtener el carnet de conducir. ¿Hay realmente miles de alumnos bloqueados para examinarse o los datos están siendo interpretados de forma diferente por cada parte? Analizamos el conflicto junto a Enrique Lorca Presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas,, repasando las cifras del Plan PRO, la falta de examinadores y las consecuencias para quienes quieren sacarse el permiso de conducir. ⚡ También ponemos a prueba uno de los eléctricos más espectaculares del momento: el **Porsche Taycan Turbo GT con el kit Manthey**, una máquina diseñada para llevar las prestaciones al siguiente nivel. Además, repasamos todas las novedades del renovado **Renault Mégane E-Tech eléctrico**, un modelo que recibe importantes mejoras para seguir siendo uno de los referentes entre los compactos eléctricos. ️ En nuestro bloque de **Seguridad Vial con Hyundai**, analizamos un caso que ha generado una enorme polémica: dos niñas localizadas durmiendo en el maletero de un coche. También asistimos a una jornada organizada por **MAPFRE** sobre asistencia en carretera y repasamos la actualidad de la industria con el fallecimiento de **José Ignacio López de Arriortúa "Superlópez"**, el ingeniero español que revolucionó la automoción mundial, además de la subida de precios que **Volkswagen** aplicará a sus modelos de gasolina y diésel por la llegada de la normativa Euro 7. Cerramos con el esperado **Plan Auto+**, que podría abrir su convocatoria en las próximas semanas para incentivar la compra de vehículos, descubrimos el nuevo **Audi A6 Allroad**, disfrutamos de las curiosidades de Rubén Gómez Burillo y desmontamos junto a **TotalEnergies** algunos de los grandes mitos sobre los lubricantes. Si te apasiona la actualidad del motor, las pruebas de coches, la seguridad vial y la industria de la automoción, este episodio de **AutoFM** reúne toda la información imprescindible de la semana. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

La cita de Road America Grand Prix dejó una de las carreras más estratégicas y cambiantes de la temporada de la IndyCar Series. Entre banderas amarillas, estrategias alternativas y remontadas inesperadas, Christian Lundgaard logró una espectacular victoria para Arrow McLaren tras recuperarse de un incidente en la primera vuelta que le había relegado al fondo del pelotón. En este episodio analizamos cómo Lundgaard pasó de la última posición a lo más alto del podio gracias a una combinación de velocidad, estrategia y ejecución perfecta en una de las carreras más imprevisibles del año. También repasamos el complicado domingo de Álex Palou. El piloto de Chip Ganassi Racing consiguió una nueva pole position, la quinta consecutiva, y llegaba como gran favorito. Sin embargo, una bandera amarilla en el momento menos oportuno y una penalización por exceso de velocidad en boxes condicionaron una carrera que parecía tener bajo control. Además, analizamos las actuaciones de David Malukas, que volvió a subir al podio, de Will Power y de Kyffin Simpson, que logró el mejor resultado de su trayectoria en IndyCar. La conversación también aborda el debate que sigue rodeando a Palou. A pesar de no convertir la pole en victoria por cuarta vez esta temporada, el español mantiene una ventaja muy sólida en el campeonato y continúa construyendo una de las etapas más dominantes de la historia reciente de la categoría. Un episodio para entender cómo se decidió Road America, qué significó la remontada de Lundgaard y por qué, incluso en un fin de semana imperfecto, Álex Palou sigue siendo el gran favorito para conquistar el campeonato.

¿Qué ocurre realmente detrás de las cámaras durante un Gran Premio de Fórmula 1? En este episodio de AutoFM Motorsport hablamos con Carlos Soteras, español afincado en Austria y miembro del equipo del Red Bull Ring, para descubrir el trabajo invisible que hace posible uno de los eventos deportivos más complejos del mundo. A lo largo de la conversación repasamos su trayectoria profesional, cómo llegó a formar parte de la estructura del circuito y qué responsabilidades desempeña dentro de una instalación que recibe cada año cientos de miles de aficionados y algunos de los mayores eventos del motorsport internacional. También analizamos cómo funciona un circuito moderno durante todo el año, qué actividades alberga más allá de la Fórmula 1 y MotoGP, qué departamentos participan en su funcionamiento diario y cómo se prepara una infraestructura de este nivel para recibir un Gran Premio. Además, profundizamos en los enormes retos logísticos que implica la llegada de la Fórmula 1: coordinación con la FIA, Formula One Management y los equipos, montaje de estructuras temporales, gestión del paddock y todos aquellos detalles que rara vez aparecen en televisión pero resultan fundamentales para el éxito del evento. La entrevista también incluye anécdotas personales, experiencias dentro del paddock y una mirada privilegiada a todo lo que ocurre durante las horas posteriores a la bandera a cuadros, cuando los aficionados abandonan el circuito pero el trabajo continúa. Un episodio para conocer cómo funciona realmente uno de los circuitos más importantes del mundo y descubrir la enorme maquinaria humana y logística que existe detrás de cada Gran Premio de Fórmula 1.

En este programa de AutoFM Motorsport viajamos al corazón de uno de los eventos más complejos y espectaculares del deporte mundial para descubrir todo el trabajo invisible que hace posible un Gran Premio. Junto a Carlos Soteras analizamos cómo se organiza una cita de Fórmula 1 desde dentro, qué desafíos logísticos afrontan los circuitos modernos y qué sucede durante los días de competición lejos de los focos y las retransmisiones. Además, repasamos todo lo ocurrido en competición durante un intenso fin de semana de motorsport internacional: Fórmula E en Sanya: nueva cita clave del campeonato IndyCar en Road America: Lundgaard aprovecha el error de Palou MotoGP en Brno: Marc Márquez vuelve a imponerse DTM en Lausitzring NASCAR en San Diego F4 España y GR Cup en MotorLand Aragón FRECA y Fórmula 4 Italiana en Monza Supercars en Hidden Valley Pikes Peak, CERTT y mucho más Moto Off-Road con MXGP, EnduroGP, TrialGP y Hard Enduro En la sección de noticias hablamos con Carlos Soteras para conocer los secretos de la organización de un Gran Premio de Fórmula 1, repasamos la polémica generada en MotoGP tras el incidente protagonizado por Marco Bezzecchi, analizamos la revolución que prepara la Fórmula E con la llegada de la era Gen4 y estudiamos cómo la victoria de Christian Lundgaard en Road America ha devuelto algo de incertidumbre a una IndyCar que parecía dominada por Álex Palou. También ponemos el foco en NASCAR, donde Kevin Magnussen protagonizó uno de los momentos más comentados del fin de semana trasladando parte de la intensidad del WEC a los stock cars estadounidenses. Además, en Splash & Dash repasamos toda la actualidad del motorsport internacional: Calendario Fórmula E 2026-2027 Posibles cambios de motores para la Fórmula 1 de 2027 El caso Gasly llega a los tribunales MotoGP elimina los ride height devices Ducati renueva a Marc Márquez hasta 2028 Viñales carga contra KTM Mejoras Rally2 para 2027 Isidre Esteve ya prepara Dakar 2027 Nueva hoja de ruta FIA para camiones Tsolov y su posible futuro en Fórmula 1 Si quieres descubrir cómo se organiza realmente un Gran Premio, entender la revolución que prepara la Fórmula E y analizar todo lo ocurrido en MotoGP, IndyCar y el resto del motorsport mundial, este programa te interesa.

La Dirección General de Tráfico ha desmontado las cifras de listas de espera denunciadas por parte de las autoescuelas gracias al Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes. La DGT ha puesto examinadores sin límite en varias provincias piloto y los resultados han mostrado una diferencia enorme entre los alumnos realmente preparados para examinarse y los que figuraban en los listados comunicados por el sector. En este episodio de AutoFM analizamos todos los datos del plan extraordinario de exámenes prácticos, las cifras reales registradas en Navarra, Lleida, Almería y Palma de Mallorca, así como los porcentajes de aprobados y suspensos obtenidos durante estas jornadas especiales. También debatimos sobre el origen de estas diferencias y sobre cómo se contabilizan actualmente los aspirantes a obtener el permiso de conducir. Además, repasamos los próximos pasos de la DGT con la llegada del plan a Tenerife y Barcelona, dos provincias donde también existe una enorme discrepancia entre los alumnos realmente preparados para examinarse y las cifras denunciadas por las autoescuelas. Un análisis imprescindible para entender uno de los debates más importantes de la seguridad vial en España. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

III Gala de Talleres Cesvimap: Pasión, innovación y el "orgullo de la posventa" desde Salamanca Nos salimos del estudio de AutoFM en Onda Cero. Dejamos por unas horas los micrófonos habituales para trasladarnos a un escenario con solera: el emblemático Palacio de Figueroa de Salamanca, un edificio del siglo XVI que por primera vez acogía la gran fiesta de la posventa de nuestro país. ¿El motivo? La celebración de la III Gala de Talleres de Cesvimap, el centro de I+D de Mapfre especializado en automoción y movilidad. Allí se dieron cita más de 200 profesionales del sector, con una tensión sana flotando en el ambiente: 60 talleres finalistas de toda España y solo diez ganadores (uno por categoría) capaces de alzarse con el ansiado trofeo que reconoce la excelencia nacional. Porque, como bien sabemos en este programa, la automoción no es solo el coche que brilla en el concesionario; por debajo hay un ecosistema gigante que mantiene el país en movimiento. Cesvimap: Innovación real, formación y el "Taller de Aprendices" Antes de desvelar quiénes se llevaron los galardones a casa, tuvimos la oportunidad de charlar en exclusiva con Emilio Luces, subdirector de Cesvimap, quien nos explicó el ADN de esta filial tecnológica de Mapfre y su estrecha relación de más de 40 años con el taller de a pie. "En Cesvimap creemos que el trabajo bien hecho hay que reconocerlo y agradecerlo. Esta gala va de poner en valor el servicio, la profesionalidad, la innovación y la sostenibilidad de los verdaderos protagonistas de la posventa: los talleres", nos comentaba Luces. Cesvimap es famosa en el sector por su faceta más espectacular: meter coches en piscinas para analizar baterías, realizar crash tests, quemar vehículos eléctricos para estudiar la propagación de incendios o calibrar sistemas ADAS de última hornada. Sin embargo, hay un pilar silencioso pero vital: la formación. En sus aulas se enseña a peritos, talleres y hasta a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado a reconstruir accidentes. El reto del relevo generacional Uno de los momentos más interesantes de la charla con Emilio Luces giró en torno a la captación de talento joven, un auténtico quebradero de cabeza para la industria. Cesvimap lidera una iniciativa crucial que ahora se denomina Taller de Aprendices (anteriormente "Tu Oportunidad").Este programa selecciona a personas desempleadas (con o sin experiencia previa) y les imparte un curso intensivo de siete semanas en carrocería y pintura. ¿El resultado? Una empleabilidad brutal que supera el 80%, logrando en sus primeras ediciones la contratación garantizada del 100% de los alumnos. Una salida laboral real, diversa (con mezcla de edades, géneros y nacionalidades) y de alta calidad para integrar savia nueva en la automoción. Aprotalleres: En defensa de la carrocería y la resistencia frente a la IA En pleno bullicio de la fiesta, con las copas chocando y el sector celebrando su gran noche, pudimos robarle unos minutos a Juan Antonio Ausín, vicepresidente y director general de Aprotalleres, la única patronal de España dedicada en exclusiva a defender los derechos de los talleres de carrocería. Aprotalleres representa un volumen imponente: gestionan más de un millón de reparaciones de chapa y pintura al año (de los 3,5 millones que pagan las aseguradoras en España) mediante talleres medianos y grandes que promedian entre 16 y 19 empleados. Es decir, por la ley de Pareto, representan al 20% de los talleres que ejecutan el 80% del trabajo estructural de nuestro país. "Nosotros representamos a los talleres que reparan las columnas que se han movido, los grandes golpes estructurales y los chasis de los vehículos de entre cero y cinco años con bancadas y procesos especiales de alta tecnología", explicaba de forma gráfica Ausín.Atracción de talento internacionalAl igual que Cesvimap, desde Aprotalleres abordan el problema de la falta de mano de obra con pragmatismo. Ausín nos detalló un programa pionero que están desarrollando para traer personal productivo y ya capacitado desde Chile y Perú, gracias a los convenios internacionales de trabajo con España. Una vez aquí, se les ofrece cursos de adaptación a las tecnologías específicas europeas, logrando un encaje excelente en las plantillas locales.Además, Ausín dejó una reflexión de oro para los más jóvenes que dudan sobre su futuro profesional: la chapa y la pintura es un oficio hipertecnológico y manual donde la Inteligencia Artificial difícilmente va a poder sustituir al operario a corto o medio plazo. Es una profesión de presente y de futuro donde, si te capacitas bien, te vas a ganar muy bien la vida. Los 10 mejores talleres de España: El palmarés de la III GalaEl clímax de la noche llegó con la entrega de premios. El jurado, compuesto por asociaciones de talleres (como Aprotalleres), patronales de concesionarios (Faconauto) y prensa especializada, otorgó los galardones en diez categorías clave para entender el futuro de la posventa: Mejor desarrollo tecnológico: Rubán Automoción (Cáceres) Mejor experiencia cliente: Palausa (Valladolid) Mejor acabado de alto rendimiento: Repaut (Albacete) Mejor dentro de movilidad: Dupesan (Madrid) Mujeres que transforman la posventa: Motor Dye (Madrid) Taller más sostenible: Ágreda Automóvil (Zaragoza) Taller más eficiente: Auto Pintors Codorniú (Tarragona) Taller más innovador: Talleres TAG Alcalá (Madrid) Proceso de reparación más rentable: Metafleet (Toledo) Excelencia técnica: Satori Garage (Pamplona) Un sector invisible que sostiene el 10% del PIB A menudo, la opinión pública asocia la automoción únicamente a las grandes fábricas de vehículos o a las redes de concesionarios. Sin embargo, España cuenta con un parque móvil de 26 millones de vehículos (entre turismos, todoterrenos, SUVs y comerciales ligeros) que envejecen día a día y necesitan un mantenimiento riguroso para garantizar la seguridad vial.La posventa, el recambio y los talleres forman un engranaje socioeconómico que, sumado a la fabricación, aporta cerca del 10% del PIB español. Eventos como esta III Gala de Talleres de Cesvimap no solo premian la excelencia técnica o de gestión, sino que dignifican y sacan a la luz el trabajo de miles de familias que, con un mono de trabajo y una lija en la mano, cuidan de nuestras vidas en carretera cada vez que nos subimos a un coche.¡Enhorabuena a los 60 finalistas y, especialmente, a los 10 ganadores de esta edición!

Para la opinión pública, el causante de un siniestro vial mortal suele ser un personaje plano, una fría silueta en un expediente judicial o un titular de sucesos. Sin embargo, cuando la condena penal se extingue, queda un ser humano que debe convivir el resto de sus días con la certeza de haber segado una vida inocente. Eduardo Sánchez, transportista que en el año 2017 provocó una colisión frontal letal, ha decidido dar un paso al frente de la mano de la asociación de víctimas P(A)T para contar lo que ocurre en el lado más oscuro de la carretera. Su relato no busca la autoexculpación, sino lanzar una advertencia desesperada a una sociedad que a diario normaliza pequeñas imprudencias al volante. 1. La bomba de relojería: THC, fatiga y asfalto En junio de 2017, Eduardo se dedicaba profesionalmente al transporte por carretera. Consumidor habitual de marihuana, asumió una ruta de larga distancia entre Barcelona y Jaén sin haber descansado lo suficiente. En el trayecto de vuelta, la combinación de sustancias, el cansancio acumulado y las horas de conducción ininterrumpida actuaron como una bomba de tiempo. A la altura de Castellón, el vehículo de Eduardo invadió el carril contrario y chocó de frente contra un turismo. El conductor del vehículo contrario falleció en el acto, dejando a una niña huérfana de padre. «Fui consciente de que no había marcha atrás en el momento en que me evacuaban las unidades de emergencia y escuché que había un fallecido en el acto. Te quedas en shock. Todo te da vueltas, te cuestionas absolutamente todo como ser humano», relata Eduardo con una voz quebrada por el peso de los años. La justicia penal actuó con firmeza. Eduardo fue condenado por un delito de homicidio por imprudencia y otro contra la seguridad vial a una pena de 2 años y 7 meses de prisión, junto a la privación del derecho a conducir durante 6 años 2. La paradoja de la celda y la herida familiar El 19 de diciembre de 2019, Eduardo cruzaba el umbral de la prisión para cumplir su condena, enfrentándose de inmediato al aislamiento de la pandemia de la COVID-19, que canceló temporalmente sus permisos de salida. Pero más allá de la pérdida de libertad física, lo que verdaderamente devastó el entorno de Eduardo fue el impacto colateral en su propia familia. «La cárcel es un proceso duro. Es ver los primeros pasos de tu hija pequeña a través de un cristal de comunicaciones en el locutorio. Es que tu hijo mayor te confiese, tiempo después, que el principal recuerdo que conserva de su infancia es el estremecedor sonido metálico de las puertas de la prisión cerrándose tras de ti al ir a visitarte», confiesa. Para Eduardo, la prisión fue un trámite civil, pero no el espacio de curación o reinserción real. El verdadero trabajo de reconstrucción moral requirió 7 años de terapia psicológica intensiva para tratar un cuadro severo de estrés postraumático y aprender a digerir la culpa. Durante años, Eduardo fue incapaz de pronunciar una sola palabra sobre el accidente sin romper a llorar o verse desbordado por la angustia. 3. El "efecto vermut": la herencia cultural del riesgo Una de las reflexiones más lúcidas de Eduardo apunta a la raíz de la falta de conciencia en la juventud con respecto a las "drogas blandas" y el alcohol: la educación invisible que reciben en sus propios hogares. «Los chavales jóvenes ven el consumo de cannabis y la conducción con una total falta de realidad; creen que no pasa nada. Pero es que han visto a sus propios padres ir a hacer el vermut los fines de semana, beberse dos o tres copas, coger el coche con total tranquilidad y subirlos atrás. El mensaje implícito que les transmitimos es: "si lo hace papá, lo puedes hacer tú". Creemos que fumarse un porrito no es nada, que es lo mismo que esas copitas de los padres, y estamos educando de una manera errónea y muy peligrosa desde nuestras propias casas». Eduardo insiste en que la reeducación debe empezar en el núcleo familiar, rompiendo la cadena de normalización de conductas que, en apenas 0,2 segundos, pueden destruir múltiples familias. 4. Radiografía de las aulas de recuperación de puntos Tras recuperar su permiso de conducir, Eduardo se convirtió en voluntario activo de P(A)T. Hoy en día, se sienta regularmente en las aulas frente a conductores que han perdido sus puntos, compartiendo su experiencia sin tecnicismos ni condescendencia. La trilogía del riesgo: En los cursos, Eduardo identifica tres denominadores comunes sistemáticos: el alcohol, las drogas y la distracción con el teléfono móvil. Nuevos perfiles: Sorprende el cambio demográfico en las aulas. Al margen de los jóvenes y adultos de mediana edad, Eduardo destaca el creciente y llamativo aumento de mujeres y chicas jóvenes sancionadas que asisten a estos cursos de reeducación. Salvar vidas desde el remordimiento: El impacto de su cruda honestidad desarma al infractor más escéptico. Eduardo recuerda con emoción el caso de un alumno de El Vendrell que, tras escuchar su testimonio, acudió a la autoescuela para comunicar que la charla le había impactado tanto que había decidido cambiar de trabajo y reorientar por completo su vida. «Es una vida que hemos salvado, y eso te llena», confiesa. 5. La imposibilidad de la "normalidad" y la sanación mutua Al ser preguntado sobre si ha logrado recuperar una vida "normal", Eduardo es tajante: la paz interior y la tranquilidad se pierden para siempre. Su cuerpo sigue reflejando somáticamente el trauma del impacto de 2017: «Yo escucho un pequeño toque de chapa entre dos coches en la calle, de esos que hacen ruido, y me pongo tenso de inmediato; se me acelera el corazón a mil por hora. Te das cuenta de que tu vida jamás volverá a ser normal». Sin embargo, el camino de la justicia restaurativa le ha permitido construir un puente de sanación único junto a Enrique Rodríguez, presidente de la sección de afectados de P(A)T y padre de Iván, un joven fallecido en carretera. Aunque Eduardo no fue el causante del accidente del hijo de Enrique, el encuentro entre ambos obró un milagro emocional que las sentencias judiciales jamás contemplan. Enrique confesaba recientemente en Madrid, durante la presentación del documental Vías Restaurativas, que había tardado 14 años en cerrar su herida, y que solo lo logró al hablar con Eduardo, al ver reflejado en sus ojos el dolor y el remordimiento real del causante. «La relación con Enrique es gloria bendita. Mi hija pequeña le ve y para ella es el "avi" Enrique; somos prácticamente familia. Nos entendemos porque nuestro dolor y nuestra pena son similares y nos acompañarán siempre. Yo aprendo de su fortaleza, de sus ganas de vivir y de cómo le dio la vuelta a su sufrimiento tras haber estado en el pozo más hondo, dispuesto a perder su propia vida. Enrique me ha enseñado a valorar lo realmente importante y a ignorar las cosas banales de las que vive el 90% de la sociedad», concluye Eduardo. Para Eduardo, sentarse ante los micrófonos y las aulas es la única forma de "pagar" de manera activa una deuda moral que los años de celda y las indemnizaciones de las aseguradoras nunca podrán saldar. El objetivo es que nadie más tenga que vivir con la insoportable certeza de haber arrebatado una vida en la carretera.

El regreso de la Fórmula E a Sanya tras siete años de ausencia superó cualquier expectativa... por los motivos equivocados. Rubén Gómez y Alex Moya diseccionan la 11ª cita del mundial 2025-26, una prueba caótica marcada por accidentes, una bandera roja y un festival de penalizaciones de los comisarios. Hablamos de la hazaña del fin de semana: el piloto español Pepe Martí subiéndose al podio tras salir último. Además, analizamos cómo Andretti controló el caos para firmar su primer doblete en doce años con Dennis y Drugovich, el colapso de Jaguar y los cuatro aspirantes al título quedándose a cero. ¿Es esta la carrera más impredecible del año o Dirección de Carrera se cargó el espectáculo?

El "espejismo" de las listas de espera de la DGT: la frialdad de los datos frente al sentido común de la calle El Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes (PRO) de la Dirección General de Tráfico revela una brecha estadística abismal frente a las patronales, pero el debate real en las autoescuelas reabre una herida más profunda: ¿enseñamos a los jóvenes a aprobar un examen o a conducir de verdad? Durante meses, las asociaciones provinciales de autoescuelas han denunciado un colapso del sistema de exámenes prácticos de conducir en España. Las cifras de alumnos "atrapados" en listas de espera, difundidas públicamente, hablaban de miles de personas listas para obtener el permiso B y bloqueadas por la falta de examinadores de la Dirección General de Tráfico (DGT). Sin embargo, la puesta en marcha del Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes (PRO) por parte de la DGT ha arrojado una luz completamente distinta sobre el conflicto, destapando lo que Tráfico califica como una "divergencia muy significativa" entre el relato de la patronal y la realidad del sector, pero provocando al mismo tiempo una dura respuesta de los profesionales del volante y la formación vial.La DGT inició una prueba piloto del plan PRO en mayo de 2026 en Navarra, Lleida, Almería y Palma de Mallorca. La medida, de carácter excepcional, consistía en movilizar y poner a disposición de las autoescuelas de estas zonas la totalidad de los examinadores necesarios para atender de golpe a toda su demanda declarada. El resultado ha sido un inesperado baño de realidad: cuando la administración ofreció examinar sin límites, las listas masivas de alumnos listos para el examen simplemente se redujeron a una fracción. Las cifras de la divergencia: del papel al examen El requerimiento de la DGT a las autoescuelas de las provincias piloto fue claro: debían presentar listados con absolutamente todos los alumnos formados y en condiciones de examinarse de inmediato del práctico de clase B. Al cerrarse los plazos, la realidad registral contradijo los argumentos de colapso de las patronales: Navarra: Las autoescuelas afirmaban públicamente que más de 6.000 alumnos estaban esperando. Al abrirse el plan de refuerzo, las escuelas solo presentaron a 275 alumnos (aprobaron 164, un 59,64%). Lleida: Frente a la cifra denunciada de 5.000 alumnos preparados, solo se aportaron 312 candidatos (con un 46,15% de aprobados). Almería: De una supuesta bolsa de 8.000 alumnos listos para el examen de circulación, solo se presentaron 630 (con un notable 70% de aptos). Palma de Mallorca: Se denunciaba una lista de espera de 8.000 personas; sin embargo, en las pruebas extraordinarias del plan PRO apenas participaron 407 alumnos (suspendiendo más de la mitad, 210). La explicación técnica de la DGT es que las autoescuelas contabilizan como "alumnos en espera" a cualquier ciudadano que ha aprobado el examen teórico y que dispone de un plazo de hasta dos años para presentarse al práctico, independientemente de si han recibido la formación mínima requerida o si están verdaderamente preparados.El sentido común de la calle: «Si no puedo examinarme la semana que viene, es lista de espera»Frente a la complacencia estadística de la DGT, los expertos del sector y los propios conductores oponen una realidad diaria ineludible. José Lagunar, especialista en seguridad vial de Auto FM, lo define de manera tajante:«A mí me da igual que la cifra sea de seis mil personas o de seiscientas. Si un alumno, da igual de qué ciudad o provincia sea, se quiere examinar la semana que viene y no puede, y tiene que esperar dos, tres o cuatro semanas, eso es lista de espera. Y esa carestía de examinadores la sufrimos todos como sociedad». La realidad de estas colas invisibles afecta de forma directa a la vida de las familias. El propio Lagunar relataba en los micrófonos de Onda Cero que su sobrina tardó 3 meses en poder acceder a la prueba práctica por falta de fechas libres. La situación en capitales de provincia como Valladolid es tan compleja que su propio hijo ha tenido que desplazarse a examinar sutilmente a Zamora para evitar el atasco administrativo.Esta escasez de recursos públicos castiga con especial dureza a quienes necesitan el permiso de conducir para acceder a un puesto de trabajo, opositar a los cuerpos de seguridad o sumar puntos de mérito laborales. Enseñar a aprobar vs. Enseñar a conducir El debate trasciende la falta de examinadores y apunta directamente a la calidad pedagógica del sistema actual. Hoy en día, los test teóricos se han convertido en un entrenamiento memorístico "para pillar" y superar la criba informática de la DGT, no en un aprendizaje real de seguridad vial.El ejemplo más claro de esta brecha formativa se vivió con la polémica supresión de la medida que permitía rebasar en 20 km/h el límite de velocidad para adelantar en carreteras convencionales. El propio director general de tráfico justificó la eliminación de la norma afirmando públicamente que la mayoría de los conductores españoles no la conocían. Al hacer tal aseveración, Tráfico no solo incurrió en una dudosa interpretación de la realidad, sino que admitió de forma implícita un fracaso estrepitoso de su propio modelo de enseñanza. La disciplina militar como ejemplo de excelencia formativa Frente a la improvisación y el utilitarismo del examen civil, la formación de conductores dentro del Ejército de Tierra destaca como un ejemplo de lo que debería ser la educación vial del futuro.Al contrario de lo que dicta el prejuicio popular, obtener un permiso de conducción o de operador de maquinaria pesada (gruista) dentro de las fuerzas armadas exige una disciplina pedagógica implacable. Los aspirantes se someten a una cantidad de horas de prácticas obligatorias muy superior a la del sistema civil, exponiendo a los conductores a múltiples escenarios de riesgo real antes de darles la aptitud. El resultado son conductores con un nivel técnico y una concienciación excepcionales, bajo una premisa institucional clara: "una baja es una baja, sea militar o civil, y hay que erradicarla". Tenerife y Barcelona en el horizonte A pesar de las discrepancias entre las patronales y la administración, la DGT continuará extendiendo de forma extraordinaria su plan de refuerzo (PRO) para descongestionar puntos críticos.En Tenerife, donde las autoescuelas declaraban 11.000 alumnos en espera, Tráfico solo ha recibido una lista real de 575 candidatos, cuyas pruebas se realizarán a finales de junio.En Barcelona, frente a un supuesto colapso histórico de 63.000 personas, el listado real aportado por las escuelas se ha quedado en 1.450 alumnos, programándose exámenes extraordinarios durante varios sábados de junio para absorber por completo la demanda real existente.

Este programa se emite todos los jueves y viernes a las 19:20 horas en Onda Cero Madrid Sur. En este episodio de AutoFM nos sentamos con Manuel Aviñó, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA), en una entrevista realizada por nuestro compañero Javier Quilón. Analizamos la situación actual del automovilismo español, el crecimiento de nuevas disciplinas como la Fórmula E y, especialmente, el enorme desafío que supone la llegada de la Fórmula 1 a Madrid en septiembre. Una conversación imprescindible para entender el momento que vive nuestro deporte del motor. Durante la entrevista también profundizamos en Madring y en el desarrollo del proyecto madrileño y en cómo la capital española se prepara para convertirse en uno de los grandes focos del automovilismo mundial. Manuel Aviñó comparte su visión sobre el impacto deportivo, económico y social que tendrá este acontecimiento para Madrid, para España y para el conjunto del sector del motor. Además, AutoFM ha estado presente en la III Gala de Talleres de CESVIMAP celebrada en Salamanca, uno de los eventos de referencia de la posventa española. Esta cita reúne a más de 200 profesionales del sector y reconoce la excelencia, la innovación, la sostenibilidad y la calidad de servicio de los mejores talleres del país, consolidándose como uno de los encuentros más importantes para los profesionales de la reparación y el mantenimiento de vehículos. Nuestro compañero José Lagunar nos acerca todos los detalles de una jornada en la que hemos podido hablar con algunos de los protagonistas de la posventa española. Escucharemos entrevistas, conoceremos las claves que están transformando el sector y descubriremos por qué estos premios se han convertido en un referente para talleres, fabricantes, aseguradoras y empresas de servicios vinculadas al automóvil. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es

¿Qué hace falta para llegar a la Fórmula 1 en 2026? En este episodio de AutoFM Motorsport hablamos con Marco Barba, expiloto profesional, campeón del Open Europeo de Fórmula 3 y actual coach de Ernesto Rivera, una de las jóvenes promesas del automovilismo internacional. A lo largo de la conversación repasamos la trayectoria deportiva de Barba, desde sus etapas en la Fórmula 3 Española, la World Series by Renault y GP3 hasta su transición al desarrollo de pilotos. Una visión privilegiada sobre cómo ha evolucionado la formación de talentos durante las últimas dos décadas y qué exige actualmente el camino hacia la élite del motorsport. También analizamos la progresión de Ernesto Rivera dentro de Campos Racing, su paso por categorías como la F4 Española y la Eurocup-3, y el trabajo que existe detrás de cada fin de semana de competición. Preparación mental, análisis de datos, gestión de la presión y programas de jóvenes pilotos son algunos de los temas centrales de la entrevista. Además, profundizamos en el papel de Campos Racing como una de las estructuras de formación más importantes del automovilismo internacional. Analizamos las razones de su éxito, su capacidad para desarrollar talento y por qué tantos pilotos eligen construir allí su carrera deportiva. Un episodio para entender cómo funciona realmente la escalera hacia la Fórmula 1, qué factores marcan la diferencia en el automovilismo moderno y cómo se construye el futuro de los pilotos que aspiran a llegar a la máxima categoría.

La victoria de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña ha cambiado el panorama del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Ferrari ejecutó una estrategia impecable para devolver al siete veces campeón del mundo a lo más alto del podio y volver a situarse en la lucha por el campeonato. En este episodio analizamos las claves de la carrera, el rendimiento mostrado por Scuderia Ferrari y las consecuencias que este resultado puede tener para el resto de la temporada. También ponemos el foco en Mercedes-AMG Petronas Formula One Team, donde Andrea Kimi Antonelli volvió a demostrar velocidad para luchar por las primeras posiciones antes de verse obligado a abandonar por problemas mecánicos. Analizamos su duelo con George Russell, la creciente tensión interna dentro del equipo y el debate sobre si Antonelli está comenzando a convertirse en la referencia deportiva del proyecto. Además, repasamos dos de los asuntos más polémicos del paddock. Por un lado, la controversia generada alrededor del sistema ADUO y las discrepancias entre fabricantes y FIA sobre su interpretación. Por otro, la retirada de la sanción a Pierre Gasly tras el Gran Premio de Mónaco, una decisión que ha provocado recursos y nuevas dudas sobre la consistencia de los criterios deportivos. Por último, analizamos las declaraciones de Fernando Alonso, quien reconoció que Barcelona podría haber sido su última carrera de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Unas palabras que reabren el debate sobre su futuro en Aston Martin Aramco Formula One Team y los posibles escenarios de cara a 2027. Un episodio para entender los movimientos que están redefiniendo la temporada 2026, las tensiones internas de los equipos punteros y las historias que pueden marcar el futuro inmediato de la Fórmula 1.

Desde el histórico Circuito del Jarama, AutoFM se traslada al corazón del Jarama Classic para descubrir junto a TotalEnergies todo lo que hay detrás del rendimiento de un coche de competición. Un episodio especial en el que hablamos de tecnología, innovación, combustibles, lubricantes y desarrollo técnico en uno de los escenarios más emblemáticos del automovilismo español. Acompañados por Óscar Sánchez y Patricia Castillo de TotalEnergies, analizamos cómo se desarrollan y validan los combustibles y lubricantes que permiten a los motores trabajar al máximo rendimiento. Descubrimos por qué la competición sigue siendo un laboratorio real donde se ponen a prueba soluciones que más tarde llegan a los vehículos de calle. Además, nos adentramos en el interior del equipo SMC Motorsport McLaren junto a los pilotos Luis Aguilar y Rafael Rajani. Hablamos de preparación, estrategia, nervios, trabajo en el box y de todo aquello que normalmente no ve el aficionado cuando observa una carrera desde la grada o la televisión. También profundizamos en la importancia del combustible y los lubricantes en competición, dos elementos esenciales para garantizar potencia, eficiencia, fiabilidad y resistencia en condiciones extremas. Un recorrido por la ingeniería menos visible pero más determinante del automovilismo moderno. Y como no podía ser de otra forma, ponemos la vista en las 24 Horas de Le Mans, donde TotalEnergies desempeña un papel clave como socio tecnológico del Campeonato del Mundo de Resistencia. Hablamos de Excellium Racing EVO, de combustibles sostenibles, de reducción de emisiones y de cómo la competición sigue marcando el camino de la movilidad del futuro. Participan: Fernando Rivas Director AutoFM Óscar Sánchez Responsable de Marketing de TotalEnergies España Patricia Castillo Responsable de Comunicación de TotalEnergies España Luis Aguilar Piloto SMC McLaren Gulf Rafael Rajani Piloto SMC McLaren Gulf Todos los podcasts de TotalEnergies los tienes aquí: https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: info@autofm.es