Der Autopreneur

Mein heutiger Partner: Exxeta (Anzeige)→ Finde das richtige Automatisierungs-Tool für deinen ProzessMercedes hat seinen Gewinn 2025 halbiert. 5,8 Milliarden statt 13,6. Und in 18 Monaten 4x die Strategie geändert. Was steckt wirklich dahinter?Das lernst du heuteWarum Mercedes 2025 nur noch 5% Pkw-Marge erreicht hat (vor 3 Jahren: 14%)Wie 4 Kurswechsel in 18 Monaten die Strategie zerlegt habenWarum die A-Klasse 2027 zurückkommt, obwohl sie 2021 eingestampft wurdeWeshalb Mercedes Level 3 autonomes Fahren gestrichen hatWas die Auflösung der EQ-Submarke über die Marke verrätWarum 20% von Mercedes chinesischen Konkurrenten gehörenWie Toyota, BMW und Kia im selben Sturm besser dastehenZu dieser EpisodeAlle Quellen & SchaubilderWeitere Links & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung & Partnerschaften

Kooperationen mit Der AutopreneurTesla hat 2025 die schwächsten Zahlen seit Jahren vorgelegt. Gewinn minus 46%. Und das Model S wird eingestellt. Das Auto, mit dem alles begann.Das lernst du heuteWarum Tesla das ikonische Model S einstellt (nur noch 3% der Verkäufe)Wie BYD Tesla als größten E-Auto-Hersteller der Welt überholt hatWarum Teslas Umsatz 2025 zum ersten Mal gesunken ist (−3% auf 94,8 Mrd. $)Was hinter dem "Physical AI"-Pivot steckt (Robotaxis, Optimus, xAI)Warum Waymo 400.000 Fahrten pro Woche machtWas die Tesla-Aktie mit einem Meme-Stock gemeinsam hat (KGV über 200)Warum ein Tesla-SpaceX-Merger ein Warnsignal wäreZu dieser EpisodeAlle Quellen & SchaubilderWeitere Links & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProKooperationen

Der Autopreneur Pro kostenlos testenVolkswagen, Mercedes-Benz und BMW investieren Milliarden in Software. Aber das Ziel verschiebt sich bereits. Der Wettbewerb arbeitet schon am KI-Auto. Dem AI-defined Vehicle.Das lernst du heuteWarum das Software-defined Vehicle bald nur noch Grundvoraussetzung istWas ein AI-defined Vehicle ist und wer es schon bautWie chinesische Hersteller wie Geely, Li Auto und Xpeng KI zum Gehirn des Autos gemacht habenWarum LiDAR-Sensoren von 75.000 auf unter 200 Dollar gefallen sindAb wann Robotaxis günstiger sein werden als ein eigenes Auto (Goldman Sachs: 2036-2040)Wie Nvidia und Waymo den Markt für autonomes Fahren dominieren wollenWarum die deutsche Autoindustrie Gefahr läuft, in veraltete Kompetenzen zu investierenLinks & RessourcenAlle Quellen & SchaubilderNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProKooperationen

(Anzeige) Mein heutiger Partner: XLETIX Challenge→ Teambuilding-Event für dein Unternehmen planenHyundai will ab 2028 jährlich 30.000 humanoide Roboter produzieren. Das ist kein Experiment. Da entsteht ein Markt, der größer wird als die gesamte Autoindustrie.Das lernst du heuteWarum Autobauer plötzlich Roboter bauen (gleiche Batterien, Motoren, Chips)Der Brownfield-Vorteil: Automatisierung ohne Milliarden-UmbauDie brutale Mathematik: 45 €/Std Facharbeiter vs. 12-15 €/Std RoboterWarum China mit 70% aller Humanoiden weltweit dominiertDer 5-Billionen-Dollar-Markt bis 2050 (vs. 3 Bio. Automarkt heute)Zwei Strategien: Tesla baut selbst, BMW kauft einWas NEURA Robotics und Schaeffler in Deutschland machenWarum Roboter Deutschlands Chance auf Reshoring sindLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProKooperationen

Deutsche Autobauer sind in 5 Jahren von 24% auf 15% Marktanteil in China gefallen. 40 Jahre lang lief es perfekt. Heute heißt es: China ist verloren. Aber stimmt das? Beatrix Keim kennt die Antwort.Mein Gast:Beatrix Keim, seit über 30 Jahren in der Automobilindustrie. Fast 20 Jahre davon in China. U.a. bei VW, BMW und Jaguar Land Rover.Das lernst du heute1. Wie Volkswagen 50% Marktanteil in China erreichte2. Warum VW das erste Sales-Joint-Venture in China gründete3. Welchen fatalen Fehler deutsche Hersteller gemacht haben4. Warum chinesische Käufer 30 sind und deutsche 525. Was der neue 5-Jahres-Plan ab 2026 ändert6. Warum deutsche Hersteller in 5 Jahren besser dastehen7. Warum China uns die Karten zeigt, aber wir sie nicht lesenLinks & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProKooperationen

(Anzeige) Mein heutiger Partner: Thoughtworks→ Kostenlosen SDV Pulse Report herunterladenÜber 100 Jahre haben wir ein Auto über seine Mechanik definiert. Diese Definition wird gerade komplett neu geschrieben. Das Auto wird zum Software-Defined Vehicle. Deutsche Hersteller kämpfen dabei nicht mit der Technologie. Sie kämpfen mit sich selbst.Mein Gast:Michael Fait, Technical Director für Software-Defined Vehicles bei Thoughtworks. Er arbeitet mit OEMs weltweit an echten SDV-Projekten und sieht jeden Tag, was funktioniert und was nicht.Das lernst du heuteWarum das SDV-Problem organisatorisch ist (nicht technisch)Wie 50 Cent Ersparnis bei einem Steuergerät 100 Mio. € Software-Umsatz kostenWarum das Middle Management unfreiwillig Innovation blockiertWas zonale Architekturen sind (und warum sie von 100+ auf 2-5 Steuergeräte reduzieren)Wie chinesische OEMs in 18 Monaten schaffen, wofür deutsche 5 Jahre brauchenWarum das V-Modell überholt ist (aber die Aktivitäten darin nicht)Was sich konkret ändern muss (Incentives, SOP-Definition, Karrierewege)Warum KI Softwareentwickler nicht ersetzt (aber unterstützt)Wie Over-the-Air-Updates bei 100 Steuergeräten scheitern (und wie zonale Architektur das löst) Links & RessourcenNewsletter (kostenlos)Der Autopreneur ProWerbung im PodcastMichael auf LinkedInSDV Pulse herunterladen