未来をほどくPodcast - Andy Kondo - Innovation Analyst

全固体電池が日本のEV復権の切り札 — メディアでも政府の話でも、よく聞きます。でも、この前提、もうほとんど成り立ってないんですよ。全固体電池の市場シェアは、2035年でも全電池の数%(Fraunhofer・TrendForce・SMM予測)中国のCATL・BYDは液系LFPで6分充電・−30度対応を既に実現VW × Fraunhofer研究所は現行電池の安全性研究を世界最前線で進化中VWはQuantumScapeに$261M投資、Unified Cellで本物のマルチパスウェイを実装実はトヨタも冷静に4種類の電池を並行開発(Panasonic、CATL、BYDと連携)ところが日産とホンダだけが、VWの半分以下の規模で、自社単独・硫化物系・全固体電池に一点突破投資しようとしている。日産は2025年5月にLFP工場(1,533億円)を断念。ホンダの本田技術研究所リーダーは「リチウム金属を用いた全固体電池しかやらない、リソースを全部注ぎ込む」と発言。しかも、北京モーターショー2026で見えた本当の競争軸は、AI・SDV・自動運転。テーマは "Lead the Era, Intelligent Future"。電池の化学では、勝負がつかない時代に入っています。ハノーバー・メッセの現場を歩いて、欧州の電池研究者と話して、僕なりに組み立てた結論をお話しします。━━━━━━━━━━━━━━━━━━今回のポイント━━━━━━━━━━━━━━━━━━▶ 全固体電池が市場に出る頃には、解決すべき問題はもう液系で解決されているかもしれない▶ 日本社会は「銀の銃弾」として全固体電池を神格化しすぎている▶ 競争軸はもうバッテリーじゃない — AI、SDV、自動運転にシフトしている━━━━━━━━━━━━━━━━━━📋 チャプター━━━━━━━━━━━━━━━━━━0:00 全固体電池が来なくても、日本は勝てない1:22 2035年でも全電池市場の数% — 3つの調査機関の予測2:50 全固体が出る頃には、もう問題は液系で解決されてる4:08 日本のEV議論は周回遅れの象徴6:00 第1章:既に問題は解決してる6:12 CATL Shenxing 3 — 6分27秒で98%充電(LFP)9:10 BYD Blade 2.0 — マイナス30度で12分10:40 日産の発表と中国勢の対比12:30 安全性も、世界最前線で進化中(VW × Fraunhofer)15:30 第2章:なぜ日本は信仰しているのか16:00 エネルギー密度への執着18:00 一番難しい硫化物を選ばされた構造21:30 ホンダ大津社長「全固体電池で逆転できる」23:00 銀の銃弾(Silver Bullet)の物語26:00 第3章:世界は冷静、日本だけ熱狂26:30 VWは、トヨタに劣らず金を張っている28:00 VW Unified Cell — 本物のマルチパスウェイ30:30 Ducati 全固体電池モーターサイクル31:30 実はトヨタも冷静 — 4種類の電池を並行開発34:00 第4章:日産・ホンダの異常35:30 世界OEMの全固体戦略の比較38:00 日産はLFP工場を断念した(2025年5月)39:30 ホンダの「一点賭け」発言42:00 第5章:本当の競争軸は、そこじゃない43:30 北京モーターショー2026 "Intelligent Future"46:00 整理:周回遅れの議論47:00 第二部予告━━━━━━━━━━━━━━━━━━関連エピソード━━━━━━━━━━━━━━━━━━▶ 今のEV否定が30年後のトヨタを殺す — マルチパスウェイという欺瞞https://youtu.be/qM6PsRyWGV8?si=z9LPN3IU3jb4KP7u▶ EVは環境や政策の問題じゃない。日本の自動車産業の存亡問題だhttps://youtu.be/D2Hyx4hl9TY?si=qDwzPhPw5-cbxG30▶ 日産×Wayve×Uber 東京ロボタクシー計画の本当の意味https://youtu.be/Z4dJAjt9IJg?si=CB9jpRRI1ZqUAz40━━━━━━━━━━━━━━━━━━参考情報・出典━━━━━━━━━━━━━━━━━━・日本経済新聞「日産の全固体電池、実車サイズで性能達成」(2026/4/20)・日刊工業新聞ニュースイッチ「本当のゲームチェンジャーだ」(2026/4/20)・CATL Super Technology Day(2026/4/21 北京)・BYD Blade Battery 2.0発表(2026/3/5 深圳)・Fraunhofer ISI 全固体電池市場予測(2022)・TrendForce 全固体電池予測(2025)・SMM Insights 全固体電池予測(2025)・本田技術研究所大津啓司社長 全固体電池パイロットライン公開時発言(2024/11)・本田技術研究所 リチウム金属全固体電池プロジェクトリーダー note記事・Mercedes-Benz / Factorial 1,205km走行テスト(2025/8)・VW PowerCo Salzgitter Gigafactory 量産開始(2025/12/17)・トヨタ自動車 電池技術ロードマップ(2023/9)・日産自動車 LFP工場建設断念発表(2025/5/9)・住友金属鉱山 トヨタ全固体電池正極材共同開発契約(2025/10)・Auto China 2026(北京モーターショー、2026/4/24開幕)・Hannover Messe 2026 Volkswagen Group Technology Booth(著者撮影)━━━━━━━━━━━━━━━━━━🎙 Andy Kondo — Innovation Analyst━━━━━━━━━━━━━━━━━━CES、Hannover Messe、IAA Mobilityなど世界の主要展示会を10年以上定点観測。技術変化が産業に何をもたらすかを、自分の言葉で語ります。通説を疑い、構造を語り、未来を予測する。📩 メルマガ「Andy's Weekly — 未来をほどく便り」 毎週2,400人が開封、開封率50%超 登録:【メルマガ登録URL】Web:https://andykondo.jpX(旧Twitter): https://x.com/andykondo_jpLinkedIn: / andykondo note: https://note.com/andykondo#全固体電池 #SolidStateBattery #EV #ElectricVehicle#日産 #ホンダ #トヨタ #Toyota #Nissan #Honda#BYD #CATL #Volkswagen #VW#自動車産業 #モビリティ #イノベーション#銀の銃弾 #SilverBullet #北京モーターショー #BeijingAutoShow#AndyKondo #InnovationAnalyst

日産は未来、ホンダは過去——同じ週、両方赤字、でも見てるものが違いすぎる2026年4月、たった2日違いで起きた2つの出来事。日産は「Re:Nissanを超えて未来へ」と宣言し、ジュークEVとスカイラインEV復活を発表。ホンダは軽EV「Super-ONE」に仮想4気筒エンジン音と仮想7速ギアを搭載して発売。評論家は「これは発明だ」「俺たちを待っていたホンダだ」と絶賛。でも、ちょっと待ってください。━━━━━━━━━━━━━━━━━━📌 この動画で話すこと━━━━━━━━━━━━━━━━━━▶ 世界のEVメーカー10年分の音作りを時間軸で整理——Porsche、BMW、Cupra、Hummer、Xiaomiは「宇宙船の音」「Nature in motion」を作り、エンジン音再現の道を選ばなかった。唯一やったDodge Charger Daytonaは今、悲惨なスタートと叩かれている▶ ホンダSuper-ONEとBlackBerry Privの構造的相似——「既存ユーザーの声に応えた」結果、会社ごと消えた前例▶ 日産リーフが15年間閉じ込められた「EV=エコ」の呪縛と、2026年にやっと解き放たれた瞬間▶ 同じホンダの中で分かれる道——二輪は電動化に本気、四輪は仮想エンジン音。この分裂が示すもの▶ 2025年上半期EVシェア:日本1.68% vs タイ24.79%——アジアの富裕層の美意識はもう変わった▶ BYD DENZA D9がインドネシアでアルファードの20倍売れている現実作り手が「EVってつまんねーよな」「やっぱりエンジンが良かった」と思いながら作ってる車を、消費者が買いたくなると思いますか?技術の問題でも宣伝の問題でもない。これは作り手の美意識の問題、そして日本市場全体の閉じた美意識のループの問題です。━━━━━━━━━━━━━━━━━━📋 チャプター━━━━━━━━━━━━━━━━━━0:00 日産は未来、ホンダは過去——4月第3週、同じ週に起きた対比2:22 「EVなのにエンジン音?」——Super-ONEのスマホに黒電話ダイヤル3:08 作り手がエンジン好きなのバレバレ——「EVつまんねーよな」と思いながら作ってないか5:36 日産は「未来」を語っていた——同じ週、同じ赤字、見てるものが違いすぎる9:36 日産リーフの呪縛——「LEAF=環境・手頃・ファミリー」に閉じ込められた15年10:41 リーフは本気だった——世界初のマスマーケットEVが残した実績12:15 日産が作った日本のEV公共インフラ——ディーラー2,000店の覚悟15:15 なぜリーフに「GT-Rの加速」を載せられなかったのか——2010年の日本市場の空気18:36 リーフから15年、日産がやっと呪縛を解いた——ジュークEV"disruptive"とスカイラインEV21:05 日産が舵を切れた3つの理由——中国での殴り合い、Re:Nissan、背水の陣27:44 ホンダSuper-ONE解剖——仮想4気筒音+仮想7速ギア+仮想タコメーター29:30 BlackBerry Priv——既存ユーザーの声に応えて会社ごと消えた33:16 世界のEV各社、音をどう作ってきたか——Porsche・BMW・Cupra・Hummer・Xiaomi37:24 Dodge Charger Daytona——V8音再現の先行例は市場で苦戦中38:51 作り手の美意識問題——「EVを信じていない人が作るEV」は売れない41:37 日本市場全体の呪縛——作り手も消費者も評論家も同じ空気の中42:56 2025年上半期EVシェア——日本1.68% vs タイ24.79%の衝撃44:54 同じホンダの中で分かれる道——二輪は電動化、四輪は仮想エンジン音47:17 ちょんまげを乗せたまま世界に出ていく日本——必要なのは美意識のアップデート50:01 日産スカイラインEVへの期待と、次回予告━━━━━━━━━━━━━━━━━━🔗 関連エピソード━━━━━━━━━━━━━━━━━━▶ 【ホンダ巨額赤字】EVに手を出したから失敗?違う。本気でEVやらなかったからだhttps://youtu.be/vtOEx_EJEG4?si=m6WnjvkCADd5kRqm▶ EVは環境や政策の問題じゃない。日本の自動車産業の存亡問題だhttps://youtu.be/D2Hyx4hl9TY?si=hQXvxL4FoPe6fiHu▶ 日産×Wayve×Uber 東京ロボタクシー計画の本当の意味https://youtu.be/Z4dJAjt9IJg?si=BKTvYI8SuPWm_t95▶ 今のEV否定が30年後のトヨタを殺す——マルチパスウェイという欺瞞https://youtu.be/qM6PsRyWGV8?si=DCUC6vPX9pm0dl46━━━━━━━━━━━━━━━━━━📝 参考情報━━━━━━━━━━━━━━━━━━・日産長期ビジョン発表(2026/4/14):Nissan公式リリース、Reuters、Bloomberg・ホンダSuper-ONE先行予約開始(2026/4/16):Motor-Fan、アスキー、ASCII.jp・世界EV音設計の各社公式リリース:Porsche、BMW、Cupra、GMC、Xiaomi、Dodge・Cupra Born「Nature in motion」:Sennheiser/CUPRA公式、2021年・Dodge Charger Daytona Fratzonic:Insideevs「I Bought A Dodge Charger EV. It's Off To A Disastrous Start」・Rimac Nevera:Focal Utopia M搭載、仮想エンジン音なし・東南アジアEV販売データ(2025年上半期):各国自動車工業会・ホンダ二輪データ:ホンダIR、「2024年は電動二輪グローバル展開元年」宣言━━━━━━━━━━━━━━━━━━🎙 Andy Kondo — イノベーションアナリスト━━━━━━━━━━━━━━━━━━CES、Hannover Messe、IAA Mobilityなど世界の主要展示会を10年以上定点観測。技術変化が産業にもたらす意味を、アナリストの視点で語るチャンネル。📩 メルマガ「Andy's Weekly」毎週2,400人が開封する技術トレンドレター登録はこちらから andykondo.jp🐦 X:https://x.com/andykondo_#EV #ホンダ #日産 #SuperONE #スーパーワン #スカイラインEV #ジュークEV #BlackBerry #自動車産業 #モビリティ #Honda #Nissan #EVshift #BYD #Cupra #Xiaomi #Porsche #BMW

ドイツでとあるEVメーカーの最新モデルを試乗レポートしてきました。メーカーの名前は「フロッケン」。ドイツ・バイエルン州コーブルク発の、新進気鋭のEVメーカーです。……1888年製です。創業者アンドレアス・フロッケンは農業機械メーカーから独立し、製造業・発電・インフラ整備を全部自分でやってしまう起業家。水力発電で自前の充電ネットワークを整備していた——テスラのスーパーチャージャーより124年早く、しかも再エネで。後輪駆動、電気式ヘッドライト標準装備、フルレザーシート4人乗り。現代のEVレビューと同じフォーマットで、ドイツ最古の電気自動車を徹底チェックしていきます。▼ この車が持つ本当の意味——後編に続く00:00 フロッケンとは——新進気鋭のEVメーカーを紹介01:54 エクステリアチェック——ウッド基調のサステナブルデザイン02:12 ヘッドライト——エジソンより先を行っていた02:38 諸元——全長・全幅は企業秘密02:54 インテリアチェック——フルレザー・4人乗り03:07 ステアリング——ティラーステアリングとは03:51 速度制御——レオスタット（可変抵抗器）04:17 ミラー・サスペンション・空調05:37 充電インフラ——自前の水力発電所06:49 テスラより124年先行07:48 駆動方式——後輪駆動（RWD）09:39 オリジナルvsこの復元車——レザーベルトvsチェーン10:19 総評11:07 後編予告——この時代の本当の意味とは━━━━━━━━━━━━━━━━━🎙 Andy Kondo についてイノベーションアナリスト。CES・IAA Mobilityなど世界の展示会を長年定点観測。海外のテクノロジー動向を構造から解説します。 X（旧Twitter）: @andykondo_jpお仕事のご依頼はこちらからhttps://www.andykondo.jp/contact━━━━━━━━━━━━━━━━━#EV #電気自動車 #IAAMobility #フロッケン #モビリティ

「さすがトヨタ」「マルチパスウェイが正解だ」「卵を一つの籠に入れるな」そのコメント、本当にトヨタのためになっていますか？今回のエピソードでは、トヨタのマルチパスウェイ（全方位戦略）を礼賛する空気に、アナリストとして正面から向き合います。─────────────────────────【今回話す4つのこと】─────────────────────────① マルチパスウェイはトヨタにしかできない 研究開発費 年間1兆円規模の会社だから全部に賭けられる。 それを「日本の答え」と呼ぶのは根本的に間違いだ。② マルチパスウェイ絶賛は思考停止だ 「全部やる」は「何も選ばない」と同じ。 TeslaもBYDも一点に賭けた。その賭けが今の競争力を作っている。③ トヨタは日本のお客さんに何も伝えていない BMWは3シリーズの次世代で「電動化・デジタル化・これが我々の未来だ」と宣言した。 2025年のジャパンモビリティショーでトヨタが見せたものは何だったか。④ 日本最大の自動車企業が未来像を見せることを放棄している これはトヨタだけの問題ではない。 この空気が日本社会全体のイノベーションを止めている。─────────────────────────【そして、最後に問います】─────────────────────────1997年、プリウスを「電池なんて危ない」「エンジンで十分」と叩いた人たちがいました。あの30年分の資産で、今のトヨタは生きています。今のあなたは、あの時と何が違いますか？今のEV否定が、30年後のトヨタを殺します。─────────────────────────【登場するキーワード】─────────────────────────マルチパスウェイ / 全固体電池 / ドミナントデザイン理論 /Arene / SDV / Tesla時価総額 / BMW Vision Neue Klasse /カローラコンセプト JMS2025 / ProLogium / CATL Naxtra─────────────────────────【Andy Kondo について】─────────────────────────イノベーションアナリスト。CES・IAA Mobilityなど国際展示会に15年以上定点観測。モビリティ・EV・自動運転・日本の産業政策を構造的に分析・発信。X（旧Twitter）: @andykondo_jp※チャンネル名が「UNRAVEL 未来をほどくラジオ」から「Andy Kondo - Innovation Analyst」に変わりました。#マルチパスウェイ #トヨタ #EV #全固体電池 #自動運転 #SDV #日本自動車産業 #イノベーション

一緒にUNRAVELを始めてくれた広末リサさんが、4月から山梨県の放送局でニュースキャスターとして働くことになりました。小学生の頃からの夢だったアナウンサーへの道を、会社員→カナダ留学→フリーアナウンサーという遠回りを経て、ついに掴んだリサさん。倍率100倍の狭き門を突破しての採用です。この番組を始めるきっかけをくれたのはリサさんでした。ポッドキャストやりましょうと言ってもらってから2年放置した僕を見捨てず（ありがとう）、一緒にYouTubeという形で始めてくれた。そこからここまで来れたのは、リサさんのおかげです。今回は久々の2人収録ということで、リサさんの嬉しいご報告に加えて、僕の近況（50歳で娘が生まれました）、年末年始の旅行の話、愛媛みかんの奥深い世界、AI時代に若者の就職はどうなるのか、などなど。雑談たっぷりでお届けします。4月からUNRAVELは新体制になりますが、チャンネルは続きます。リサさんにもまたゲストとして来てもらえたらと思っています。🎤 広末リサ — フリーアナウンサー愛媛県出身。バイリンガルMC・ナレーターとして活動後、2026年4月より山梨県の放送局でニュースキャスターに就任。柑橘を見たら品種を当てられる特技の持ち主。📌 チャプター00:00 久しぶりの2人収録00:30 リサさんからの大きなご報告05:15 UNRAVEL卒業と4月からの新体制06:33 Andyの近況：新オフィスと猫問題10:00 年末どうしてた？香港・長崎・京都14:00 50歳で娘が生まれた話19:15 令和の子育てガジェットがすごい19:50 AI時代、若者の就職はどうなる？25:00 愛媛みかんの世界：紅まどんな・甘平・紅プリンセス35:45 農家の仕事と地方キャスターの価値39:00 引っ越し準備ゼロの段ボール問題41:30 次回予告：AIとアナウンサーの未来

前回のホンダ巨額赤字エピソードで「EVを本気でやらなかったから失敗した」という話をしたところ、予想通りのコメントが大量に来ました。「充電が遅い」「補助金がなければ売れない」「不完全な商品を普及させるな」今日は、そこに全部答えます。ただし——環境の話は一切しません。脱炭素も地球温暖化も出てきません。今日話すのは、今の日本になぜEVが必要なのか。そしてそれは、日本の自動車産業の存亡に関わる話です。━━━━━━━━━━━━━━━━━━📌 今回のポイント━━━━━━━━━━━━━━━━━━▶ 電気モーターの優位性は「環境」の話じゃなく「物理」の話▶ エンジンvsEVの議論自体が周回遅れ——世界はAI・SDV・自動運転の競争に入っている▶ なぜエンジンで自動運転を目指すことが日本の「足枷」になるのか▶ 充電器・レアアース・電力不足——問題は本当だが、大きな流れは止まらない▶ バス運転手不足・高齢化・災害——日本固有の切実な理由でEVが今すぐ必要▶ 今、日本人にできること00:00 前回ホンダ回のおさらい——来たコメントに全部答える01:21 なぜみんなガソリンが好きなのか——電車はなぜ電気で走るのか03:39 世界の議論はもう周回遅れ——EVvs.エンジン論争の「次」がある04:43 「充電が遅い」はエンジン車のものさしで測っているだけ06:25 エンジンで自動運転ができない理由①——AIの制御レスポンス問題09:30 エンジンで自動運転ができない理由②——開発シミュレーションの障害12:00 エンジンで頑張る意味はあるか——経済合理性の話14:03 ハイブリッドはどうなのか——トヨタのストロングHVの限界15:31 EVの問題は全部本当——それでも大きな流れは止まらない16:02 歴史的アナロジー——電気普及・ガソリン車普及のあの時代と同じだ20:14 日本を焼け野原から復興させた「科学技術の力」を信じてきた日本人が21:11 日本固有の理由①——高齢化・免許返納・ロボタクシー22:37 補助金の本当の意味——欠陥品の延命じゃなく量産コスト投資23:33 日本固有の理由②——バス運転手99%不足と自動運転バスの現実25:01 日本固有の理由③——災害大国・V2H・エネルギー自給25:23 今の日本人にできること——スバル トレイルシーカーの話27:13 日本市場が日本メーカーを育てる——中国が証明したこと28:01 私事——50歳で娘が生まれた。20年後の日本を考える28:54 まとめ——20世紀の技術を21世紀にアップデートする真っ最中30:36 コメントへの呼びかけ——乗ってから否定してほしい━━━━━━━━━━━━━━━━━━🔗 関連エピソード━━━━━━━━━━━━━━━━━━▶ 前回：【ホンダ巨額赤字】EVに手を出したから失敗？違う。30年間、本気でやらなかったからだhttps://youtu.be/vtOEx_EJEG4?si=BAhm4dmMrmL-hSxq▶ NVIDIAがエンジンを終わらせる——CES 2026レポートhttps://youtu.be/22bhjnw7nzQ?si=86SeIF79vKw96Vee━━━━━━━━━━━━━━━━━━🎙 UNRAVEL 未来をほどくラジオ━━━━━━━━━━━━━━━━━━モビリティ・AI・日本の産業政策を「ほどいて」伝えるチャンネル。ニュースの裏にある構造的な理由を、アナリストの視点で解説します。Andy Kondo - イノベーションアナリスト⁠ https://x.com/andykondo_jp📻 Spotify・Apple Podcast・Amazon Musicでも配信中👍 チャンネル登録・フォローで次回エピソードを見逃さずに#EV #自動運転 #日本自動車産業 #SDV #AI #電気自動車 #ホンダ #テスラ #スバル #モビリティ

岐阜で自動運転バスに乗ってきました。以前乗った時はゲームコントローラーで路駐を避けてた半自動運転。今回は車両が中国WeRide製に切り替わり、明らかに別物に進化していました。でもこのバスを作った会社を調べてみたら、ルノーと組んでバルセロナを無人で走らせ、Uberと組んで中東に1,200台のロボタクシーを展開する、世界11カ国40都市以上で自動運転車両を走らせるとんでもない会社でした。その会社のバスが、日本では時速20キロ。松山では同じ車体でL4無人運行してるのに、岐阜ではL2。国内の先進事例を並べると、国産車両がどこにもない。なぜ日本では進まないのか。許認可のたらい回し、自治体の壁、データ蓄積の格差。構造的な問題を、実際に乗って、調べて、ほどきます。▼ 自動運転シリーズEP1 ハンドルのない車に乗った。運転が"人間離れ"していた｜Zoox ラスベガス→ https://youtu.be/hLS7FFN3_DE▼ 関連エピソード（一人語り）・三菱ふそう×ホンハイ EVバスの話https://youtu.be/U368j2XXWng・大阪万博 自動運転バスの話https://youtu.be/4zs1afgA5Ew▼ 参考情報・WeRide公式: https://www.weride.ai/・伊予鉄グループ L4自動運転バス発表: https://www.iyotetsu.co.jp/・BOLDLY（ボードリー）: https://www.softbank.jp/drive/▼ チャンネル登録UNRAVEL — 未来をほどくラジオモビリティ・自動運転・テクノロジーの「なぜ」をほどくチャンネルです。#自動運転 #WeRide #岐阜 #自動運転バス #EV #モビリティ #UNRAVELチャプター0:00 岐阜で自動運転バスに乗ってきた1:23 岐阜市の自動運転プロジェクト — 5年間の挑戦2:30 以前のNavya時代 — ゲームコントローラーの半自動運転3:22 新車両WeRideに乗った — 明らかに別物4:13 地元のおじちゃんおばちゃんが普通に乗ってる4:51 でも時速20キロ。本当は40キロ出せるのに5:24 15秒フリーズ問題 — ルールベースの限界8:00 WeRideはもっと先の技術を持っている9:46 Zooxとの違い — 何が運転の差を生むのか10:48 率直な感想 — 未来に乗った後に現在に乗った12:51 WeRideの正体 — 中国の謎の会社じゃない14:38 Uber × WeRide — 中東1,200台のロボタクシー15:42 中国本土 — 広州で累計100万人乗車16:06 数字で見るWeRideの規模感17:36 松山ではL4無人運行 — 同じ車体なのに19:02 国内の先進事例、全部中国製20:26 ティアフォーはあるけど車両はBYD21:57 BOLDLYの本当の仕事 — 許認可の交渉人22:44 陸運局→警察→自治体のたらい回し24:00 松山と岐阜がすごい理由 — 民間バス会社の覚悟24:42 横浜市営バス、都バスはやってない25:40 なぜ自治体直営は動けないのか26:30 中東では行政が推進力になっている27:34 データ蓄積格差 — 本当の空洞化28:22 日本全体で通年運行19カ所 vs WeRide 40都市29:05 負のスパイラル — 走らせないからデータがない30:26 EV否定の連鎖、その先にあるもの31:27 あなたの街のバスも変わる32:37 岐阜のおじちゃんおばちゃんが出した答え34:07 次回予告 — AIの主権という問題

2月16日、国土交通省が日米間の自動車認証制度の簡素化を発表。SNSでは「FSD解禁だ！」と盛り上がりましたが——結論、全く関係ないです。そもそもFSDはアメリカでも「認証」されていない。この事実を知っていましたか？今回は、日米の認証制度の根本的な違い、FSDが日本に来るために本当に必要なこと、そしてサイバートラックが日本で走れない理由まで、構造的に解き明かします。▼ チャプター00:00 導入：SNSの「FSD解禁」に結論をぶつける01:34 2月16日の制度改正、何が起きたのか02:55 最大の勘違い：FSDはアメリカでも認証されていない05:02 日米認証の決定的な違い（自己認証 vs 型式認証）07:26 FSDがレベル2で入ってくる可能性と、その落とし穴11:56 本当の受益者はトヨタ13:01 サイバートラックは来るのか？歩行者保護基準の壁16:35 WP.29と相互承認——アメリカが入っていない枠組み19:56 まとめ：FSD日本導入に本当に必要なこと▼ UNRAVEL FSD Japanシリーズ#1 テスラFSD日本解禁は「2027年後半！」 経産省自動運転検証80億円予算から読み解く、完全自動運転が日本の公道を走る3つの条件 • テスラFSD日本解禁は「2027年後半！」 経産省自動運転検証80億円予算から読み解... #2 「安全」を追うほど最強テスラは勝てない？ 経産省の自動運転AI評価ルール作りは100億kmの走行データを認めないのか？ • 「安全」を追うほど最強テスラは勝てない？ 経産省の自動運転AI評価ルール作りは100... #3 「FSD解禁」は完全な勘違いです（本動画）▼ チャンネルについてUNRAVEL（アンラベル）は、モビリティとテクノロジーの「未来をほどく」チャンネルです。海外テック現場30年の経験をベースに、ニュースの裏にある構造的な理由を解き明かします。チャンネル登録・高評価よろしくお願いします。コメントでのご意見もお待ちしています。#テスラ #FSD #自動運転 #サイバートラック #日米認証 #UNRAVEL #モビリティ

運転席もハンドルもアクセルもブレーキもない。CES 2025のラスベガスで、完全自動運転ロボタクシー「Zoox」に乗ってきました。アプリで呼んで、乗り込んで、目的地まで──。やってることはタクシーと同じ。でも体験は全く違う。人間に寄せた運転をするWaymo、市販車をロボタクシーに進化させるTesla FSD、そして運転席ごと捨てて自動運転専用に新設計されたZoox。3社のロボタクシーは、それぞれ全く異なる設計思想で走っていました。なぜZooxは「人間離れした運転」をするのか？その構造的な理由を、実際の乗車映像とともに解き明かします。▼ 次回：岐阜自動運転バス 現地レポートL4完全自動運転を見据えた街、岐阜に行ってきました。走っていたのは中国製のバスでした…━━━━━━━━━━━━━━━📋 チャプター━━━━━━━━━━━━━━━0:00 ロボタクシーって何？Waymo・Tesla・そしてZoox1:10 アプリで呼ぶ → Zooxがやってきた2:09 乗り込む。シートベルトしないと走らない2:55 走り出し──「意外とアグレッシブ」3:40 車内探検（音楽・エアコン・ディスプレイ）4:40 前が見えない!? 対面シートの不思議5:14 左折待ち → 四輪操舵の独特なGのかかり方6:21 車内設備（ワイヤレス充電・ファブリックシート）7:22 車線変更が容赦ない。Waymoとの決定的な違い8:28 Zooxの人に聞いた「なぜ人間に寄せないのか」9:31 「僕たちは運ばれてる貨物」11:12 右折の体感──ギュイーンと曲がる11:58 設計思想が"走り味"に出る14:35 深掘り：なぜハンドルを捨てたのか（CTO発言）16:10 センサー配置とAI最適化──150m全方向死角ゼロ17:53 前も後ろもない車、Uターン不要の合理性18:56 全長3.6mに4人──運転席を消した空間設計19:33 Amazon傘下の意味と物流への可能性21:10 パナソニックのバッテリー供給とサプライチェーン22:43 垂直統合──車も工場もAIも全部自前23:33 iPhoneと同じ構造。日本は部品屋に留まるのか24:22 3社比較スタート24:27 Waymo：人間に寄せた運転と第6世代の裏事情28:34 Tesla FSD：カメラだけで勝負するスケールの力29:50 Zooxまとめ：50台から始まる都市インフラ31:05 ロボバスとの"あいのこ"──ライドプーリングという立ち位置32:17 日本にロボタクシーはいつ来るのか33:47 次回予告：岐阜L4自動運転バスに乗ってきた━━━━━━━━━━━━━━━🔗 関連動画（UNRAVEL 自動運転シリーズ）━━━━━━━━━━━━━━━▶ テスラFSD日本解禁はいつ？（前回のバズ動画）→ https://youtu.be/CnZdL-VawbQ▶ 岐阜L4自動運転バス 現地レポート（次回）→ 近日公開▶ 自動運転AIのトロッコ問題（今後公開）→ 近日公開━━━━━━━━━━━━━━━📌 この動画で紹介したもの━━━━━━━━━━━━━━━・Zoox（Amazon傘下のロボタクシー）https://zoox.com/・Waymo（Googleの自動運転タクシー）https://waymo.com/・Tesla FSD（Full Self-Driving）https://www.tesla.com/autopilot━━━━━━━━━━━━━━━🎙 UNRAVEL（アンラベル）未来をほどくラジオ━━━━━━━━━━━━━━━イノベーションアナリスト・Andy Kondoがお届けするモビリティ × テクノロジーの解説チャンネル。CES 15年以上の定点観測、海外テック現場歴30年の経験からニュースの裏にある「構造」と「物理」を解き明かします。📱 X（旧Twitter）: https://x.com/andykondo_jp━━━━━━━━━━━━━━━🔍 検索用キーワード━━━━━━━━━━━━━━━#Zoox #ロボタクシー #自動運転 #CES2025 #ラスベガス#Waymo #TeslaFSD #完全自動運転 #レベル4#EV #電気自動車 #モビリティ #UNRAVEL#ズークス #Amazon #パナソニック

【UNRAVEL：未来をほどくラジオ】日本のテスラオーナーが今、最も知りたい問い。「テスラのFSD（完全自動運転）はいつ日本に来るのか？」モビリティ分野のアナリストAndy Kondoが、最新の国家プロジェクトと国際基準の動向から逆算した結果、一つの明確なタイムラインが見えてきました。私の予測は「最短で2027年後半から2028年初頭」です。なぜこの時期なのか？ 根拠のない期待ではありません。2026年1月、経産省が80億円の補正予算を投じて始動させた「エンド・トゥ・エンド安全性評価」事業の完了時期が、すべての鍵を握っています。今回のエピソードでは、FSD解禁に向けた「3つの鍵」を徹底解説します。・鍵①：アメリカ・欧州での承認実績。特に米国「セルフドライブアクト」9万台枠の衝撃・鍵②：日本が共同議長を務める国連WP29。2026年6月に策定される「レベル4国際基準」の中身・鍵③：経産省の80億円プロジェクト。テスラ方式の「ブラックボックスAI」を日本はどう評価するのか？「人間より9倍安全」というデータでゴリ押しする米国に対し、透明性と説明責任を求める欧州・日本。この技術的・政治的な壁をテスラはどう乗り越えてくるのか。そして最大の懸念。それは日本の技術でも法律でもなく、私たちの「保守的な空気」かもしれません。最短2027年を2030年に遅らせるのか、それとも未来を掴みに行くのか。今、私たちが醸成すべき「市場の空気」について、一緒にほどいていきましょう。---チャプター00:00 予測：テスラFSD日本解禁は「2027年後半」になる01:50 逆算の根拠：経産省「エンド・トゥ・エンド安全性評価」80億円事業の正体04:10 【鍵①】アメリカの「9万台規制緩和」と中国への対抗意識07:20 テスラはデータでゴリ押す。人間より9倍安全な「70億マイル」の裏付け10:15 【鍵②】国連WP29の国際基準。日本が基準を作る側の「共同議長」である意味13:30 欧州・国連が求める「説明可能性」。ブラックボックスAIの限界をどう超えるか16:40 テスラの逆襲：FSD V14.2に見る「リーズニング（推論能力）」の実装19:50 【鍵③】日本の受け入れ体制。なぜ政府は「エンド・トゥ・エンド」の名を掲げたのか22:15 ガードレール方式：ブラックボックスAIを見守る日本の「二重の安全策」25:40 最短ルートを阻む最大のリスク。日本の「保守的な市場」が足を引っ張る未来28:30 2026年、3つの鍵が動き出す。「勝負の年」に私たちができること「AIの運転」を信じられますか？ 2027年に向けて期待すること、不安なこと、ぜひコメント欄で教えてください！#テスラ #FSD #自動運転 #経産省 #WP29 #サイバートラック #モビリティの未来 #ElonMusk #UNRAVEL

【UNRAVEL：未来をほどくラジオ】今回は、皆様に個人的な、そして私にとって大きな「ご報告」があります。私Andy Kondo、50歳にしてまたパパになりました。初めての女の子が、無事に産まれてきてくれました。これまで「EV否定派への警告」や「日本のイノベーションの停滞」など、少し耳の痛いお話を強い言葉で発信し続けてきました。なぜ、私はそこまでして「日本社会の保守化」を叩き続けるのか。その答えは、今回授かった命を抱き上げた瞬間に、自分の中でより確かな「確信」へと変わりました。愛する娘のため。50歳のアナリストが「新しい挑戦」を拒む大人たちへ伝えたいこと。・50代、人生の後半戦で再び「子育て」というバトンを受け取る意味・「余裕のある子育て」だからこそ見える、次世代への本当の責任・新しい挑戦をボキボキ折る「評論家おじさん」が、子供たちの未来を奪っている・AIが人を上回る時代。そんな過酷な世を生き抜く子に、何を遺せるのかかつての余裕がなかった20代の子育てではなく、人生の酸いも甘いも噛み分けた50代の今だからこそできる、次世代への向き合い方。「老後に向けておとなしく暮らす」のではなく、「休む間もないほど未来を考え続ける50代」でありたい。これからは「父としての視点」も交えつつ、さらにパワーアップして未来をほどいていきます。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。---チャプター00:00 【ご報告】50歳でパパに戻りました01:30 男の子2人はもう大学生。50代で再び子育てに挑む理由03:00 50歳の父として、次世代にどんな社会を引き継ぐべきか05:00 余裕がある今だから感じる「子育ては、究極の親育て」07:15 日本社会に充満する「評論家おじさん」への違和感09:20 なぜ日本は新しいチャレンジを褒めてあげられないのか12:10 50代。老け込むのではなく、新しい命と1から学び直す人生15:00 令和の子育ては発見の連続。Amazonのおすすめが赤ちゃん用品に…皆様の温かいコメント、お待ちしております！#ご報告 #子育て #50代 #高齢パパ #次世代への責任 #価値観 #生き方 #UNRAVEL