Truck Stop Québec

Stéphane Luce de MDIQ (Meurtres et Disparitions Irrésolus du Québec) nous donne des nouvelles de l’organisme et de ses efforts pour faire avancer les dossiers non résolus. Il aborde son expérience en tant que fondateur et l’importance de ne pas oublier les disparus. Il rappelle aussi que le MDIQ propose maintenant des podcasts, une nouveauté à ne pas manquer! Toute personne souhaitant contribuer peut facilement le joindre via l’organisme. Les transporteurs peuvent apposer des affiches sur leurs remorques afin de contribuer aux recherches et aux enquêtes en cours, en diffusant de l’information et des visages susceptibles de faire avancer des dossiers. Chaque kilomètre compte. N’attendez plus.

Marie Saint-Laurent aborde un sujet aussi crucial que méconnu : le trafic humain au Canada. Pour en parler, elle reçoit Johanne Couture, broker et membre du conseil d’administration de la Women’s Trucking Federation of Canada (WTFC). Ensemble, elles exposent les réalités du terrain : les aires de repos, truckstops et routes sont des lieux fréquemment utilisés pour des activités liées à l’exploitation humaine. Contrairement aux idées reçues, ce fléau ne touche pas uniquement des femmes ou des adolescentes, mais aussi des garçons et même des bébés. Le WTFC mène un travail de sensibilisation essentiel au sein de l’industrie du transport.

Pascale Gobeil, conseillère en communication et chargée de projets, ainsi que Guy Auger, directeur de projets, travaillent tous deux pour Le Comité sectoriel de main-d’oeuvre de l’industrie des mines (CSMO Mines). Ensemble, ils offrent un portrait général de l’industrie minière au Québec, en abordant le rôle du CSMO et les perspectives d’emploi, particulièrement pour les camionneurs. Un secteur à découvrir sur Explore les mines.

Florence Jean-Jacobs, économiste principale chez Desjardins, éclaire nos auditeurs sur les répercussions des tensions tarifaires entre le Canada et les États-Unis. Elle explique comment cette guerre commerciale fragilise particulièrement le secteur du transport routier, touché par les hausses de prix sur les produits américains. Elle nous détaille les défis auxquels font face les transporteurs, notamment les baisses de volumes et l’impact de la dépréciation du dollar canadien. Florence évoque également les stratégies possibles pour atténuer les effets de cette crise et nous rappelle que Desjardins, via la Caisse des Transports, est prête à accompagner les entreprises dans leur adaptation. « On pense qu’il y aura des pertes de revenus, des compagnies déjà fragilisées qui vont avoir plus de difficultés, et les contre-tarifs qui ont été annoncé au Canada font en sorte que, de façon indirecte, il pourrait y avoir des coûts plus élevés que ce soit pour des pièces, de la machinerie (…) » « On parle aussi de l’effet du dollar canadien plus faible qui fait en sorte que le coût de l’essence aux États-Unis, ça coute plus cher. Donc il va y voir une hausse des coûts et une baisse des revenus et ça, c’est une recette ou les entreprises ont plus de difficultés. Mais il faut se rappeler qu’on en a déjà traversé… et qu’on s’en ai sorti. Mais oui, ça risque d’être une année difficile pour l’industrie du camionnage et il y a beaucoup d’emplois en jeu. C’est une industrie à surveiller. »

Lors de l’émission « Camionnage : L’angle mort » à J.E, Natacha Gaudreau a partagé une expérience qu’elle a vécue lorsqu’elle était évaluatrice pour la SAAQ. Aujourd’hui agente en service à la clientèle à la SAAQ, elle raconte l’histoire d’un candidat qui souhaitait devenir camionneur. Ce dernier a d’abord tenté de la séduire par son charme, puis de la soudoyer avec un pot-de-vin. Elle évoque son vécu à J.E., en rappelant qu’elle a elle-même été camionneuse et qu’elle ne pouvait, par respect pour sa carrière, se permettre de compromettre la sécurité. Un pot-de-vin n’aurait certainement pas eu raison de son engagement à ne jamais faire de passe-droit, surtout quand il s’agit de la sécurité de tous les usagers de la route. « Ce qui me passe à l’esprit, c’est ‘pourquoi tu n’as pas travaillé pour l’avoir’? Quand j’ai voulu devenir chauffeur de truck, j’ai travaillé pour y aller, j’ai travaillé pour me rendre là. J’ai fait ce que j’avais à faire. J’ai étudié. C’était important cette partie-là pour moi, la ronde de sécurité, c’est la base en partant. Je ne voudrais partir sans savoir ma ronde de sécurité, puis aller sur la route et qu’il arrive quelque chose, je ne veux pas vivre avec les conséquences… » Natacha Gaudreau Une entrevue à écouter! Vous avez manqué le reportage de J.E? Cliquez : www.tvaplus.ca/tva/j-e  

En 2025, obtenir un permis pour conduire un camion semble plus facile que jamais et c’est justement l’un des enjeux importants abordés dans l’émission de J.E. à TVA avec les journalistes Denis Therriault et Francis Halin. Denis Therriault, qui est avec nous en studio, s’est rendu jusqu’à Brampton en camion, un point chaud où plusieurs chauffeurs inc. sont actifs. Il nous en parle dans cette entrevue. « Le phénomène de ‘Chauffeur inc’, on l’aborde dans JE dans la perspective de la sécurité. Et ce ne sont pas tous les Chauffeurs inc qui représentent un risque, c’est une minorité. Mais, à certains endroits, on peut constater qu’il y a un niveau de difficulté qu’on tente d’expliquer dans JE. »

Transport Matte se spécialise dans le transport de produits forestiers en vrac à travers la province, toujours en full load, évidemment! Les livraisons se font dans des usines bien aménagées, et en prime, le matériel transporté sent vraiment bon! Aucune inquiétude à avoir si ce type de transport est nouveau pour toi : une courte formation est offerte, les tâches sont simples à apprendre et les opérations se répètent par la suite, d’une usine à l’autre. Dès que ton CV, ton dossier de conduite et ton suivi du comportement du conducteur de véhicules lourds sont à jour, tu peux commencer rapidement! Transport Matte cherche des chauffeurs disponibles pour la longue distance, principalement du lundi au vendredi, tout en offrant quelques possibilités locales. L’entreprise s’adapte aux disponibilités, aux préférences et aux réalités personnelles, comme la garde partagée. Plusieurs postes sont disponibles, notamment en Mauricie, avec des horaires de jour, de nuit, de semaine ou de fin de semaine. Tu veux travailler deux ou trois jours par semaine? Tout est possible! Un bel exemple d’une entreprise qui mise sur l’humain, la stabilité et la flexibilité. Parle-moi de ça! À écouter dans notre podcast : Mélany Matte de Transport Matte partage les opportunités offertes aux camionneurs. Ça t’intéresse? rh@transportmatte.com ou www.transportmatte.com