Privatpilotenlounge #149

In unserer heutigen Folge haben wir Euch jede Menge Fly In Termine mitgebracht, ausserdem zwei ganz wertvolle und wichtige Termine zum Thema Flugangst und korrektes Einfliegen in CTRs. Es lohnt sich also wieder reinzuhören und die Shownotes zu lesen.

Die Allgemeine Luftfahrt verändert sich gerade spürbar. Zwischen traditionellen Flugplatzfesten, moderner Nachwuchsarbeit, nachhaltiger Technik im Segelflug und emotionalen Momenten innerhalb der Szene zeigt sich: Die Luftfahrt lebt nicht nur von Maschinen, sondern vor allem von Menschen, Vereinen und Leidenschaft. In dieser Folge sprechen wir über das große Hugo-Junkers-Fest in Dessau, werfen einen Blick hinter die Kulissen des Flugsportvereins Ailertchen, diskutieren die Zukunft elektrischer Startwinden im Segelflug und sprechen über den Luftsportverband Schleswig-Holstein als Rückgrat vieler Vereine im Norden. Außerdem geht es um einen traurigen Abschied: Die Luftfahrtbranche trauert um Roland Bosch, den langjährigen Kopf der AERO Friedrichshafen, dessen Einfluss die europäische General Aviation über Jahre geprägt hat. Eine Folge über Gemeinschaft, Innovation und die Menschen, die die Fliegerei tragen.

1. eVTOL in der Luftrettung: Erprobung des „Romeo" startet 2. Krisengipfel zur Flugmedizin: Ministerium macht Druck auf das LBA 3. AERO 2026: Markiert euch den 12. Februar für die Slot-Jagd! 4. Der 60-Minuten-Check: Pflichtübung oder echte Chance? https://www.aerokurier.de/praxis/auffrischungsschulung-eine-flugstunde-fuer-die-sicherheit/ 5. Profi-Tipps für die Linse: „Behind the Lens"-Workshop https://www.aerokurier.de/fotoworkshop-air-to-air-fotografie-von-den-besten-lernen/ 6. Vereinskultur im Wandel: Rituale wertschätzend gestalten https://www.daec.de/news/news-detail/rituale-im-luftsport/ 7. Shark-Treffen in Hilzingen: Hai-Alarm im Hegau Event: Achtes Treffen der Shark-Community (Segelflieger). Wann: 4. bis 11. Juli (flexible Anreise möglich). Wo: Hilzingen (EDTH), im Hegau nahe dem Bodensee. Fliegerisch rechnen statt raten: Die wichtigsten Faustformeln für Privatpiloten Rechnen im Cockpit ist keine Nostalgie aus der Zeit vor Tablet und Glascockpit. Es ist aktives Risikomanagement. In dieser Folge geht es um genau die Faustformeln, die in der Allgemeinen Luftfahrt täglich über Sicherheitsreserven entscheiden – bei Startstrecke, Landestrecke, Dichtehöhe, Seitenwindkomponente und Navigation. Wir sprechen über reale Flugleistungsberechnung statt Idealwerte aus dem Flughandbuch. Standardatmosphäre, 15 Grad und Meereshöhe existieren fast nie. Temperatur, Platzhöhe, QNH-Abweichung, Bahnneigung oder Gras verändern die Performance spürbar. Pro Prozent Steigung rund zehn Prozent mehr Startstrecke. Gras schnell plus zwanzig Prozent. Aus rechnerisch sicheren 600 Metern werden realistisch 900 Meter. Genau hier trennt sich Theorie von Praxis. Ein Schwerpunkt ist die Dichtehöhe. Warum sich ein Flugzeug an warmen Tagen „müde“ anfühlt, obwohl der Platz fast auf Meereshöhe liegt. Wie du Druckhöhe überschlägst (30 ft pro hPa Abweichung) und Temperaturkorrekturen berechnest (ca. 120 ft pro Grad über ISA). Und warum daraus plötzlich mehrere tausend Fuß Leistungsunterschied entstehen können. Wir klären den Unterschied zwischen IAS und TAS (Faustregel: rund 2 Prozent mehr True Airspeed pro 1.000 ft), sprechen über Höhenmesserfehler bei kalter Luft und zeigen, warum du im Gebirge real tiefer fliegst als angezeigt. Auch der Kurvenflug wird sauber eingeordnet: steigende Überziehgeschwindigkeit mit zunehmender Querneigung ist kein Detail, sondern ein echter Sicherheitsfaktor im Anflug. In der Navigation geht es um die 1:60-Regel, rechtweisend versus missweisend, Kartenmaßstab und schnelle Korrekturen ohne Taschenrechner. Beim Seitenwind reicht im Cockpit die Drittel-Methode – bis 30 Grad voller Wind, 30–60 Grad zwei Drittel, darüber ein Drittel. Dazu der Umgang mit Böigkeit und die saubere Erhöhung der Anfluggeschwindigkeit. Auch die Kraftstoffplanung wird realistisch betrachtet: nicht nur Reiseflugverbrauch, sondern Rollen, Start, Steigflug, Verzögerungen, Alternate und gesetzliche Reserven (30 Minuten am Tag, 45 Minuten bei Nacht). Mindestbedarf ist keine Komfortzone. Diese Episode richtet sich an Privatpiloten, die Flugplanung nicht als Pflichtübung sehen, sondern als Kern ihrer Flugsicherheit. Keine Theorieakrobatik, sondern belastbare Überschlagsrechnungen für den Alltag. Wer Zahlen versteht, trifft bessere Entscheidungen – besonders dann, wenn es im Cockpit schnell gehen muss.

In dieser Folge fassen wir die wichtigsten aktuellen Entwicklungen aus Luftfahrt, Industrie und General Aviation zusammen – kompakt, eingeordnet und ohne Kommentar. Inhalte dieser Episode: USA / Kanada – Streit um Flugzeugzulassungen US-Präsident Donald Trump droht damit, kanadischen Flugzeugen die FAA-Zulassung zu entziehen. Hintergrund ist ein Konflikt um die Zertifizierung von Gulfstream-Businessjets in Kanada. Die möglichen Folgen für Hersteller, Betreiber und den nordamerikanischen Luftfahrtmarkt sind erheblich. Pilatus baut Präsenz in den USA aus: Der Schweizer Flugzeughersteller Pilatus beginnt mit dem Bau eines neuen Vertriebs-, Service- und Produktionsstandorts in Florida. Parallel bündelt Pilatus seine US-Aktivitäten organisatorisch und plant weiteres Wachstum auf dem nordamerikanischen Markt. Ultraleichtflugzeuge – Verkaufszahlen 2025 Die Auswertung der Neuzulassungen durch Deutscher Aero Club und Deutscher Ultraleichtflugverband zeigt klare Trends: Schnelle, komplexe UL-Flugzeuge liegen vorn – gleichzeitig bleiben klassische Schul- und Einstiegsflugzeuge gefragt. Nachwuchs & Forschung – Nurflügler AK-X vorgestellt Die Akademische Fliegergruppe Karlsruhe präsentiert nach über 15 Jahren Entwicklungsarbeit den Segelflug-Prototyp AK-X. Das Projekt unterstreicht die Bedeutung der Akafliegs für Forschung, Innovation und Ingenieursausbildung. Community – Segelflug.de ist zurück: Der Förderverein Segelflug e.V. hat das traditionsreiche Forum Segelflug.de technisch neu aufgesetzt. Historische Inhalte sind wieder abrufbar, der weitere Ausbau erfolgt schrittweise – ehrenamtliche Unterstützung wird gesucht. Industrie & Verteidigung – Renault produziert Drohnen Der Automobilhersteller Renault steigt in die Rüstungsproduktion ein und fertigt künftig Langstrecken-Drohnen für die französischen Streitkräfte – ein Beispiel für den wachsenden Schulterschluss zwischen Automobil- und Verteidigungsindustrie. DFS – ICAO-Karte 2026 veröffentlicht: Die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH bringt zum 19. März 2026 die neue ICAO-Karte 1:500 000 heraus. Verbesserte Darstellung, vollständige Auslandseinbindung, wieder enthaltene militärische Tieffluggebiete und eine konsequent metrische Segelflugausgabe stehen im Fokus.Hast du schon gehört? – Luftfahrt-News kompakt In dieser Folge fassen wir die wichtigsten aktuellen Entwicklungen aus Luftfahrt, Industrie und General Aviation zusammen – kompakt, eingeordnet und ohne Kommentar.

Personelle Veränderung im Referat Flugmedizin des Luftfahrt-Bundesamt FAA groundet rund 800 N-registrierte Flugzeuge Neues STC für Cessna 182: MT-Propeller leichter und ohne Laufzeitbegrenzung Horten Aircraft will mit der NG2 in die Serie UL-Ausbildung wird digitaler Luftraumänderungen 2026: Mehr Einschränkungen und neue TMZ Neues Ranglisten-Scoring im deutschen Segelflug Ultimate Air Challenge: Neuer UL-Streckenflugwettbewerb Cirrus stellt SR-Serie G7+ für 2026 vor Erste Auslieferung der Cessna Citation M2 Gen2 Daher TBM 980: Neues Cockpit, Starlink und G3000 PRIME EASA erlaubt Steilanflüge für Gulfstream G500 und G600 Pilotentag Nord 2026 in Hamburg

Der „Impossible Turn“ ist eines der umstrittensten Themen der Allgemeinen Luftfahrt. Gemeint ist die Umkehrkurve nach einem Motorausfall kurz nach dem Start – eine Entscheidung, die in Sekunden fällt und massive Folgen haben kann. Während es bei mehrmotorigen Flugzeugen klare Startabbruch-Regeln gibt, fehlt dieses Gate bei einmotorigen Flugzeugen komplett. Diese Folge beleuchtet, warum der Impossible Turn so häufig zu Unfällen führt, welche Rolle Höhe, Wind, Reaktionszeit und Flugzeugtyp spielen und weshalb eine kontrollierte Außenlandung oft die bessere Option ist. Gleichzeitig wird klar, warum die Umkehrkurve nicht grundsätzlich falsch ist – sondern nur dann vertretbar, wenn sie vorbereitet, trainiert und bewusst entschieden wurde. Im Fokus stehen Flugsicherheit, Entscheidungsfindung im Cockpit, Motorausfall nach dem Start, Stall-Risiken und das persönliche Höhen-Gate. Eine sachliche Einordnung ohne Mythen, ohne Dramatisierung – dafür mit klaren Erkenntnissen für Privatpiloten, die ihre Start- und Notfallentscheidungen realistisch einschätzen wollen.

Ein Winterflug in der Allgemeinen Luftfahrt ist selten spektakulär. Diese Folge der Privatpilotenlounge lässt Raum für Gedanken, für Verantwortung im Cockpit und für die Frage, was Fliegen jenseits von Technik und Leistung bedeutet. Eine ruhige weihnachtliche Geschichte aus der Perspektive eines Privatpiloten – über Entscheidungen, Haltung und das sichere Nach-Hause-Kommen. Für alle, die Fliegerei nicht konsumieren, sondern ernst nehmen.