auto motor und sport erklärt

Der Fall Kienle hat die Oldtimerszene auf den Kopf gestellt. Denn der einstige Vorzeige-Restaurator für den Mercedes 300 SL soll jahrzehntelang Kunden mit ihren historischen Fahrzeugen über den Tisch gezogen haben. Wir sprechen über die Hintergründe und die aktuellen Ermittlungen. Im zweiten Teil klären wir, wie groß das Ausmaß tatsächlich ist.

Die Zahl der Elektroautos auf deutschen Straßen hat die Marke von einer Millionen längst durchbrochen. Bei der Infrastruktur sind wir noch nicht so weit. Im Podcast verrät Kim Kohlhuber von EWE go, warum wir in Deutschland dennoch keine Ladesäulenförderung brauchen, wie E-Autos trotzdem zu ihrem Strom kommen, wieso der Ausbau so lange dauert und wie die deutsche Bürokratie den Ausbau der Ladeinfrastruktur beeinflusst.

Jedes Jahr befragt die auto motor und sport Redaktion ihre Leser, um Trends, Vorlieben und künftige Entwicklungen im Automarkt zu erheben. Wie das funktioniert, was die Zahlen für die Zukunft versprechen klären wir in dieser Folge von auto motor und sport erklärt.

Das Klimagas CO₂ beschleunigt den Klimawandel – darüber sind sich seriöse Forscher einig. Die Vermeidung von CO₂-Emissionen allein, ist aber nur Weg, die Erderwärmung zu verlangsamen. Wie das CO₂ von der Atmosphäre ferngehalten wird – und wie man das Kohlendioxid künftig sogar verwenden könnte, erklärt Johannes Köbler in der aktuellen Folge.​

In Teil 2 sprechen wir mit Sebastian Hoffmann, dem Gutachter, der den 300 SL im Kiezle-Fall begutachtet hat und sprechen mit ihm über die Vorwürfe, die Probleme der Oldtimer-Szene und die Möglichkeiten bei einer Fahrzeuganalyse.

Ein millionenschwerer Betrugsvorwurf sorgt in der Oldtimerszene für Aufsehen. Einer der bekanntesten Restauratoren steht unter Verdacht, deine Dublette in Umlauf gebracht zu haben und die Staatsanwaltschaft ermittelt. Aber was ist eigentlich ein Original? Gehört der Betrug einfach zur Szene dazu? Und wie schützt man sich vor alledem? ams-Experte Dirk Johae hat die Antworten im Podcast.

Überall klettern die Preise nach oben. Bei der Butter im Supermarkt, bei den Kosten für den Neuwagen und auch die Parkgebühren ziehen immer weiter an. Im Jahr 2020 hat der Gesetzgeber die bundesweite Obergrenze für Anwohnerparkplätze kassiert. Was die Steigerung von 30,70 Euro auf bis zu 480 Euro bedeutet, wie die Städte und Kommunen mit dem Spielraum umgehen und welche neuen Regeln fürs Parken gelten, hat Claudius Maintz recherchiert.

DIe Geschichte der Euro-Norm ist so alt, dass sie ein H-Kennzeichen verdient hätte. Mit der Euro 7 soll sich das Wesen der Norm aber grundlegend ändern. Wieso die Abgasnorm dann auch für Reifen und Bremsen gilt und was das bedeutet, klären wir in dieser Folge.

Durch den Verkauf ihrer THG-Quote können E-Autofahrer ganz einfach Geld verdienen. Wie das funktioniert, worauf man achten muss und wie viel Geld es gibt, verrät Carina Belluomo in der aktuellen Folge von auto motor und sport erklärt.

In den vergangenen Jahren hat sich die Zahl der Katalysator-Diebstähle vervielfacht. Der Grund: Die Materialien, mit denen das Abgas gereinigt wird, werden immer teurer. Auf welche Autos es die Kriminellen besonders oft abgesehen haben und mit welchen Folgen man als Beklauter rechnen muss, erklärt auto motor und sport-Experte Claudius Maintz in der aktuellen Folge.​

Testen, testen, testen. In den Büros und Fluren der Redaktion gibt es nur wenige Begriffe, die häufiger fallen als „testen“. Denn genau darum geht es bei der Arbeit vieler Redakteure bei auto motor und sport. Wie so ein Auto-Test genau abläuft, worauf es ankommt und wie es gelingt, valide Ergebnisse zu erreichen, verrät Test & Technik-Chef Jens Dralle in auto motor und sport erklärt.​

Die Euro 7 kommt und macht schon vor ihrer Einführung Ärger bei Autobauern, Umweltverbänden und natürlich auch bei Autofahrern. Wie es der neuen Regelung gelingt, alle Parteien auf einmal gegen sich aufzubringen, wie teuer Autos wegen der Abgasnorm werden, mit welcher Technik moderne Autos überhaupt noch sauberer werden sollen und ob mit der neuen Richtlinie wirklich der Verbrenner zu Grabe getragen wird, erklärt auto motor und sport Experte Johannes Köbler.

Einst hatte VW große Pläne und wollte die Oberklasse erobern. Mit der ersten Phaeton-Generation ist das nicht geglückt. Eine zweite sollte es richten. Doch dann kam alles anders. Wir sind den Phaeton D2 gefahren, das VW-Flagschiff, das es nie gab und haben mit dem damaligen Projektleiter gesprochen.